Возможна ли замена «Сокола» от позднего Горбачёва на «Филина» от матёрого Путина
Настоящая книга содержит сведения об истории создания,
устройстве и службе одних из самых необычных кораблей
Советского и Российского флотов – малых противолодочных
кораблей на подводных крыльях под общим шифром «Сокол».
Корабли проектировались в период наивысшего расцвета
советской военно-морской мощи, но, к сожалению,
вступали в строй на её излете во времена крушения
великой страны, что и предопределило их
не отмеченную важными событиями судьбу.
«Соколиная охота»
устройстве и службе одних из самых необычных кораблей
Советского и Российского флотов – малых противолодочных
кораблей на подводных крыльях под общим шифром «Сокол».
Корабли проектировались в период наивысшего расцвета
советской военно-морской мощи, но, к сожалению,
вступали в строй на её излете во времена крушения
великой страны, что и предопределило их
не отмеченную важными событиями судьбу.
«Соколиная охота»
Возможна ли замена?
Да, в период наивысшего расцвета советской военно-морской мощи страна могла себе позволить и атомные подводные титановые «Лиры», и тяжёлые авианесущие крейсера с СВВП, и даже «каспийского монстра»! Не хочется верить тому, что сейчас мы способны только злорадно хихикать над миллиардными провалами американцев в виде эсминцев типа «Замволт».
Позаимствованная идея из книги «Соколиная охота» и искренняя попытка автора шестилетней давности развить её в статье «Высший класс четвёртого ранга» на нашем ресурсе со временем только окрепла и теперь стала более материальной и привязанной к нашей действительности. А условное переименование шифра проекта – не более чем авторские абстрактные ассоциации представителей пернатого мира с настоящими МПК, корветами и фрегатами в сравнении с будущим «Филином», который будет лучше их и «видеть» воздушное пространство, и «слушать» глубину.
Кроме того, материал отработан под большим впечатлением статей товарища Андрея Горбачевского про радиолокационное вооружение будущего, на идеи, выкладки и решения которого я ссылаюсь в своей работе.
На суд неравнодушного читателя предлагается концепция малого корвета на подводных крыльях (МКПВ), отличительными особенностями которого будут высокая скорость, универсальное вооружение и единый радиолокационный комплекс (ЕРЛК).
После вступления в НАТО Швеции и Финляндии, а Украины и Грузии – в кандидаты на членство в Евросоюзе становится окончательно ясно: чтобы искать врагов на Европейском ТВД, не надо ходить за три моря. Поэтому становится понятна в современных реалиях избыточность концепции универсального эсминца типа «Лидер» на 18 килотонн и, наверное, даже надежда на увеличенный проект 22350М на 8–9 килотонн.
Нашим кораблям на Европейском ТВД выходить за пределы зонтика береговой ПВО и авиации будет противопоказано. Как мать-природа и окружающая среда диктуют условия выживаемости животному миру, так и экономическая, политическая и военная ситуации заставляют глядеть правде в глаза. А правда такова, что на замену погибшему ракетному крейсеру и неуклонно стареющим ракетным катерам, МПК и МРК должны прийти универсальные малые корветы.
Шесть лет назад автор предлагал корпус корабля, изготовленный полностью из титана, за что подвергся справедливой обоснованной критике. Реальность такова, что относительные цены на титан не становятся ниже, и до последнего времени зарубежное авиастроение по-прежнему потребляет до 40 процентов этого российского ресурса. Так, в одном самолете от «Боинга» модели 777 присутствует до 50 тонн титана. Ста тонн этого металла будет достаточно для изготовления корпуса и подводных крыльев для российского корвета. Теперь ведь России ни за какие фантики не купить себе два самолёта из нашего же металла, а построить два корпуса в год должно стать реальностью.
Купить и обработать 200 тонн титана в год для нужд российского флота не должно стать неподъёмным обременением для бюджета при современных сверхдоходах от продажи нефти, газа и зерна. Учитывая справедливую критику, даже надстройку корабля теперь можно выполнить из углепластика или стекловолокна. Технологии освоены при импортозамещении производства крыла для гражданских самолётов и строительстве немагнитных корпусов для тральщиков проекта 12700.
Почему именно титан? Механическая прочность титана примерно вдвое больше, чем чистого железа, и почти в шесть раз выше, чем алюминия. Именно недопустимо низкая прочность алюминиевого корпуса поставила крест на довольно успешной службе МПК-220 «Владимирец». Авторы книги называют его не иначе как хрупким, добавляя пикантные подробности о замене в процессе строительства серийного корабля марки алюминиево-магниевого сплава на менее прочный, в отличие от прототипа.
Получить 18 пробоин в ковше 13-го СРЗ в закрытой Севастопольской бухте от сорванного ветром со швартовых плавучего крана, который только вдвое тяжелее самого корабля, говорит о предельной слабости алюминиевого корпуса боевого корабля. Причём крану не потребовалось ремонта вообще, и он поныне исправно трудится в Севастополе; и это не было столкновением на ходу, оба участника инцидента были обездвижены, только штормовой ветер в закрытой бухте! Вот данные из первоисточника: толщина листов обшивки днища – 8 мм; борт – 6 мм; нижняя палуба – 3 мм; верхняя палуба – 5 мм.
Плотность алюминиево-магниевого сплава АМГ-61 составляет 2,65 грамма на кубический сантиметр, при чисто умозрительном эксперименте замены материала корпуса на титан (плотность 4,54 г/см3) мы получаем увеличение веса конструкции в 1,66 раза, заметьте, даже не в два раза. Зато корпус становится прочнее почти в шесть раз, и титан – это практически броня, что немаловажно для военного корабля.
Если пойти от противного, выполняя задачу по проектированию аналогичного корпуса из титана при соблюдении всех требований сопромата и ГОСТов военного кораблестроения, возможно даже его облегчение с увеличением расчётных нагрузок. Добавим к шестикратному превосходству в прочности и в три раза более высокую температуру плавления, что немаловажно в связи с участившимися пожарами, как на кораблях, так и на судостроительных верфях.
У титана несравнимо более высокая антикоррозийная стойкость, что позволит значительно сэкономить на периодичности обслуживания корпуса и лакокрасочных материалах в процессе эксплуатации. В конце концов, этот материал для корпуса станет гарантией того, что к нашему кораблю будет неприменима следующая цитата:
«А там трещины. Всего-навсего трещины в корпусах кораблей класса «Independence», из-за которых алюминиевые тримараны просто не могут развивать скорость более 15 узлов и выходить в море при волне больше 2,5 метра или 5 баллов по шкале Бофорта».
Допускаемая комбинация титанового корпуса с надстройкой из углепластика или стекловолокна в совокупности дают хорошие предпосылки для улучшения немагнитного качества корабля, его низкой радиолокационной заметности, достижения высоких скоростей крейсерского и максимального хода, высокой экономичности проекта в процессе эксплуатации.
Кроме материалов, на стелс-технологию должны сработать ещё два нюанса. Как видно по рисункам, при создании корпуса корабля максимально используется только два значения углов наклона внешних плоскостей – 12 и 6 градусов, как от вертикали, так и от горизонтали (плоскости корпуса, не влияющие на скоростные качества и мореходность; наклон верхней палубы; плоскости надстройки и антенно-мачтового комплекса; увеличенные размеры сплошных фалшьбортов, призванные экранировать неизбежные стыки под углом крупных элементов конструкции и платформ артиллерийского вооружения).
Кроме того, в отличие от предшественника, вся повседневная деятельность экипажа максимально перенесена внутрь корпуса, что позволило устранить сквозные проходы вдоль бортов по верхней палубе и повысить объём внутреннего пространства. Также за корпусными панелями надёжно укрыто торпедное и ракетное вооружение корабля. Наверное, есть смысл напомнить о доступности использования радиопоглощающих покрытий и маскировочной окраске.
Чтобы оправдать затраты на создание лёгкого и прочного корпуса из титана, нужно попытаться максимально реализовать заложенный потенциал, воплотив его в реальные преимущества нашего боевого корабля перед вероятными противниками. И прежде всего таким преимуществом должна стать высокая скорость. Движение корабля на подводных крыльях в разы экономичнее, чем в водоизмещающем режиме, но энергозатратен сам процесс выхода на него.
Надеюсь, большинство читателей понимают невозможность возврата к оснащению боевых кораблей российского флота энергетическими установками на базе газовых турбин украинского производства. На протяжении восьми лет страна с переменным успехом занимается импортозамещением. Было широко анонсировано создание российских газотурбинных двигателей М-90 ФР для фрегатов проекта 22350 мощностью 27 500 л. с. (20 226 кВт) с возможностью в дальнейшем её повышения до 25 МВт (33 990 л. с.). С прицелом на эту мощность и предусматривается некоторое увеличение размеров и водоизмещения малого корвета на подводных крыльях.
Оставаясь верным принципу использовать только реально существующие в металле изделия, остановим свой выбор на двух энергетических газотурбинных установках ГТЭ-25У. Кроме необходимой нам мощности в 25 МВт, они ещё и достаточно компактны по своим массо-габаритным характеристикам (масса – 60 т; длина – 8,1 м; ширина – 3,2 м; высота – 4,3 м), что позволяет их органично прописать в корпусе МКПВ. В качестве вспомогательной силовой установки остановим свой выбор на двух судовых дизель-генераторах ДГР-500/1500 (мощность – 500 кВт; вес – 4,07 т; габариты – 3,2*1,4*1,41 м).
У любопытного читателя непременно возникнет вопрос: зачем столь малому кораблю энергетика, превышающая по суммарной мощности энергетику современного российского фрегата пр. 22350? Ответ прост – лучшая, чем у фрегата, экономичность и целесообразность. «Скорость хода 50 узлов достигалась при мощности 25 000 л. с. (по проекту – 30 000 л. с.), что увеличивало дальность плавания; максимальная скорость составила 65 узлов» – это про «Сокол».
Нашему несколько более крупному и тяжёлому МКПК «Филин» должно хватить мощности одной турбины для достижения крейсерской скорости 40–45 узлов, а в экономичном режиме работы обоих турбин на уровне 80 процентов мощности – развивать скорость в 60 узлов. Единая электросиловая система корабля с электроприводом на три винторулевые колонки с присущей ей гибкостью управления и разнообразия режимов позволяет делать наиболее предпочтительный выбор скорости хода, исходя из конкретики поставленных задач. Самые энергоёмкие элементы оборудования корвета, такие как единый радиолокационный комплекс и погружной гидролокатор, не должны испытывать ограничений в электропотреблении.
По замыслу автора, ЕРЛК должен работать в режиме воздушной разведки 24/7 начиная с отхода корабля от пирса и до его возвращения в гавань. Если хотите, то корабль должен стать надводным АВАКСом для всех заинтересованных потребителей информации о воздушной обстановке в районе его нахождения и по пути следования, или по другой терминологии – кораблём радиолокационного дозора (КРЛД). Для этого нужны только три вещи: достаточное бесперебойное электропитание, наработка на отказ не менее 150 часов и надёжная линия связи с высокой пропускной способностью. Атакует ли «Филин» вражеский корабль или подводную лодку на максимальной скорости – воздушная разведка ведётся; движется на крейсерской скорости по любому поводу – радиолокатор работает; и даже на «стопе» с погруженным гидролокатором мы будем иметь полноценную картину воздушной обстановки в радиусе на 170 миль!
Автор убеждён, что российскому флоту в ближайшей перспективе не светит получить в состав аналог палубного «Хокая» или в состав авиации ВМФ нечто типа Е-3В или «Нимрода», даже эксплуатация существующих вертолётов ДРЛОУ с кораблей находится под сомнением. Зато с помощью таких кораблей можно мониторить как подводную, так и надводную обстановку в заданном районе не 3–8 часов, а сутками. И это будет не беззащитная дорогущая мажорная единичка, а полноценный боевой корабль, которым можно и рискнуть.
С вооружением у корабля будет всё просто до неприличия для новинки. Из ракетно-артиллерийского вооружения – это «стелс» 76,2-мм артустановка АК-176 МА и зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-М» – то же самое, что и на серийных малых ракетных кораблях «Каракурт». На первый взгляд вроде как и тяжеловато для малого корвета на подводных крыльях водоизмещением в 500 тонн, но с другой стороны – ударное вооружение ограничено по минимуму.
Это четыре лёгкие дозвуковые противокорабельные ракеты «Уран» в наклонных пусковых установках и два стандартных четырёхтрубных торпедных аппарата комплекса «Пакет-НК». Да, в дуэльной ситуации против современного эсминца или фрегата МКПК не сможет перегрузить количеством ПКР в залпе систему ПВО приличного корабля. Зато при целенаправленной скоординированной атаке 2–3–4 «Филина» смогут выдать более плотный и разнесённый по азимуту удар по типу звёздного налёта авиации.
В конце концов, по теории вероятность поражения цели залпом из четырёх ПКР не отличается на порядок от вероятности поражения залпом из 6–12 ракет (умеющим думать в помощь последний пример с гибелью ГРКР «Москва», если там были ПКР). Просто тактика булавочных уколов тоже имеет право на существование, хотя многие, в том числе и современные флотоводцы, предпочли бы нанести поражение противнику в генеральном сражении с сухим счётом.
Если с обычным вооружением всё просто и понятно, то с радиоэлектронным вооружением вопросов будет, пожалуй, больше, чем ответов и возможных компетенций нашей промышленной базы. О желаемом едином радиолокационном комплексе для корабля будет чуть ниже. Фундаментом же для реализации противолодочных возможностей корабля должен стать аналог гидроакустического комплекса МГ-369 «Звезда-М1-01» с опускаемой на 200 метров приёмоизлучающей антенной, как и на «Соколе».
Надеюсь, спустя сорок лет удастся не только воспроизвести, но и улучшить характеристики с использованием современной элементной базы, компьютерной техники и перспективных разработок в области гидроакустики. И всю собранную с помощью ГАК и ЕРЛК информацию сможет донести до заинтересованных потребителей защищённый, с высокой пропускной способностью комплекс спутниковой связи и навигации.
Единый радиолокационный комплекс
Третьей особенностью малого корвета на подводных крыльях (МКПК) «Филин» должен стать единый радиолокационный комплекс корабля, который обеспечит всю жизнедеятельность и боевую работу носителя. Широкому кругу читателей РЛС «Иджис» с одноимённой БИУС на американских эсминцах типа «Арли Бёрк» представляется всемогущим и непорочным шедевром военно-инженерной мысли вот уже на протяжении долгих сорока лет.
Любители морской противовоздушной обороны знают, что эсминцы несут ещё и по три радиолокационных станции непрерывного излучения AN/SPG-62 для подсвета воздушной цели на конечном участке наведения ракет. Моряки в курсе о наличии на эсминцах навигационных радаров AN/SPS-67, а специалисты от морской артиллерии посвящены в предназначение РЛС управления артиллерийской стрельбой АN/SPQ-9.
Итого получается не менее шести радаров со своими системами питания, управления и сопряжения с общекорабельной БИУС. Сложно и громоздко – да. Можно ли проще и изящнее – попробуем на «Филине».
Умыть «Иджис» на МКПК без активной фазированной антенной решётки не реально. И первым шагом к успеху должен стать правильный выбор частотного диапазона перспективного ЕРЛК. Радар освещения воздушной обстановки AN/SPY-1 системы «Иджис» условно считается, что работает в дециметровом диапазоне волн, хотя если быть скрупулёзно точным, то декларируемому диапазону 3,1–3,5 ГГц соответствуют длины электромагнитных волн 9,6–8,5 сантиметра. Андрей Горбачевский в своей статье на ВО «Эффективность ПВО перспективного эсминца. Альтернативный радиолокационный комплекс» предложил выбрать для многофункционального радара рабочую длину волны 5,5 см (5,4 ГГц).
Позволив себе не согласиться с американским авторитетом и мнением отечественного специалиста, остановил свой выбор на длине волны 6,6 сантиметра (4,5 ГГц) с возможностью работы РЛС в диапазоне 4,2–4,8 ГГц по двум простым причинам: во-первых, затухание энергии выбранной волны при прохождение тропосферы над морем на 12–16 процентов ниже, чем у волны, выбранной нашим специалистом; во-вторых, габариты основного полотна АФАР позволяют его вписать в надстройку и антенно-мачтовое устройство малого корвета. Ширина диаграмм направленности при формировании одного, двух, трёх и четырёх лучей одномоментно с соответствующими размерами кластеров, формирующих их, приведены в таблице.
Собственно антенны ЕРЛК представляют собой комбинацию девяти плоских ФАР, объединённых функционально по направлениям бака, правого и левого борта и кормы, как показано на проекциях корабля. Две бортовые и носовая комбинации состоят из одинаковых по размерам (6,912*0,576 м) и количеству (192*16=3 072 шт.) активных приёмопередающих модулей (ППМ) в горизонтальных решётках и пассивных приёмных модулей в вертикальных решётках (следует уточнить, что расстояние между излучателями в упомянутых решётках установлено в 0,036 м, смотри верхние две строки в таблице).
Область, где пересечение активной горизонтальной и пассивной вертикальной ФАР как бы накладывается друг на друга, отдаётся под размещение активных ППМ, но при работе на приём отражённого сигнала участвует и в формировании лучей диаграмм направленности пассивной вертикальной ФАР. Таким образом в формировании одиночного луча на передачу участвует 3072 ППМ горизонтальной АФАР (ширина ДН по горизонтали 0,4869 град.; по вертикали 5,843 град.), а на приём отражённого зондирующего сигнала ширина ДН пассивной вертикальной ФАР (с участием нижнего сегмента, состоящего из 16*16 =256 ППМ) будет соответственно прямо противоположна (по горизонтали 5,843 град.; по вертикали 0,4869 град.).
В реальности совместная работа активной горизонтальной и пассивной вертикальной ФАР позволила получить суммарную игольчатую диаграмму направленности с шириной луча по обеим координатам около половины градуса. Превосходный результат! Такой луч даёт возможность не только с высокой точностью и селективностью сопровождать обнаруженные цели, но и выдавать целеуказание на огневые средства корабля как-то артустановка АК-176 МА и ЗРПК «Панцирь-МЕ».
В качестве зондирующего сигнала для ЕРЛК выбран фазокодоманипулированный сигнал (ФКМС) из 13, 11 и 7 гладких прямоугольных импульсов длительностью в 1 микросекунду с изменением начальной фазы генерации по коду Баркера, а также время переключения фазовращателей ППМ и ПМ из действующего положения в положение для работы с последующим зондирующим сигналом установим в 10 микросекунд. Эти параметры важны для расчёта оптимальных характеристик зоны видимости ЕРЛК. Каждая из четырёх групп активных и пассивных ФАР работает в секторе 90 градусов по горизонтали.
В свою очередь, сектор делится на три зоны обзора по углу места и дальности: нижняя зона – от 0 до 7 градусов простирается до 320 километров; средняя зона – от 7 до 22 градусов и до 220 километров; верхняя зона – от 22 до 57 градусов по углу места и до 120 километров по дальности. Так, не трудно догадаться и отдать приоритет по важности нижней зоне обзора. На всём протяжении 320 километров в ней возможно внезапное появление опасных для корабля аэродинамических целей из-за радиогоризонта из зоны радиотени.
Это могут быть и атакующие корабль противокорабельные ракеты, выпущенные по внешнему целеуказанию, и вертолёты, и легкомоторные самолёты, и конечно же, сверхзвуковые истребители-бомбардировщики в самом широком спектре высот и скоростей. Кроме того, при направлении полёта на корабль все эти цели при горизонтальном полёте будут обладать минимальной эффективной поверхностью рассеивания оптимизированной по технологии малозаметности для электромагнитных волн. Для повышения вероятности обнаружения воздушных целей в нижней зоне используется весь доступный арсенал возможностей ЕРЛК.
Прежде всего, это тринадцатиразрядный зондирующий сигнал для обеспечения максимальной импульсной мощности. Формирование двух независимых лучей с суммарной шириной диаграмм направленности по вертикали и горизонтали всего в один градус, что при частоте повторения импульсов в 450 Гц и взаимном перекрытии лучей при построчном просмотре заданных секторов в 33 процента обеспечивает однократное сканирование всей нижней зоны за время чуть менее одной секунды.
Просмотр средней зоны с целью ведения воздушной разведки на дальности до 220 километров надёжно обеспечит менее мощный одинадцатиразрядный зондирующий сигнал. Это обусловлено меньшим уровнем естественных помех под большими углами места и меньшим затуханием радиосигнала в стратосфере (разрежена концентрация кислорода и водяных паров на больших высотах).
Обзор зоны с частотой повторения импульсов в 675 Гц производят уже три одномоментно сформированных луча, у которых суммарная ширина диаграммы направленности по плоскостям составляет достойные полтора градуса. Замечу, что «Иджис» формирует одиночный луч с шириной ДН 1,7*1,7 градуса. Среднюю зону ЕРЛК с тем же коэффициентом перекрытия лучей в 33 процента просматривает уже несколько менее чем за полсекунды.
С уменьшением инструментальной дальности обнаружения до 120 километров в верхней зоне можем позволить уменьшение длительности импульса (мощности) почти вдвое – семиразрядный зондирующий сигнал. Положительными факторами для повышения вероятности обнаружения целей в этой зоне на фоне ближнего космоса являются не самые выгодные для летательных аппаратов ракурсы облучения в нижнюю полусферу при горизонтальном полёте; сам полёт на большой высоте предполагает высокую скорость и, как следствие, значительный размер факела выхлопа реактивных двигателей, который, как известно, плохо сочетается с технологией «стелс».
Уменьшение заданной инструментальной дальности до 120 километров допускает увеличение частоты повторения зондирующих импульсов до 900 Гц, что при использовании четырёх одновременно формируемых лучей с шириной суммарной диаграммы направленности около 2 градусов позволяет произвести просмотр верхней зоны за временной промежуток менее третьей части секунды.
Обобщая всё вышесказанное, в доступной форме для широкого круга читателей утверждаю, что мы получаем практически идеальный режим радара для ведения воздушной разведки, позволяющий командиру корабля каждые две секунды обновлять информацию о воздушной обстановке в верхней полусфере. Это сравнимо со скоростью вращения обычной зеркальной антенны в 30 оборотов за минуту.
Более сложна и ответственна задача сопровождения уже обнаруженных воздушных и надводных целей и выдача по ним целеуказания огневым средствам поражения корабля. С этой целью используется сформированный секторной антенной системой одиночный луч с суммарной шириной в половину градуса. Установленные ранее в режиме обнаружения координаты цели (азимут; дальность и угол места) в режиме сопровождения и целеуказания должны быть дополнены параметрами движения (направление и скорость), определена государственная принадлежность и классификация (надводная, маловысотная, скоростная).
Шестое чувство автора подсказывает, что не менее 96 процентов первично обнаруженных контактов придётся на нижнюю зону обзора, которые после факта обнаружения и взятия на сопровождения в последующем могут плавно переместиться в среднюю и даже верхнюю зоны обнаружения. Поэтому для работы ЕРЛК в режиме сопровождения и целеуказания логичнее установить градацию зон не по углу места, а по дальности до цели.
Соответственно, в дальней зоне от 320 до 220 километров, где любые цели представляют наименьшую потенциальную опасность для малого корвета, частота повторения импульсов в одиночном луче устанавливается в 450 Гц при длительности импульсов в 13 микросекунд. В зоне с дальностью нахождения целей от 220 до 120 километров увеличиваем частоту повторения до 675 Гц при сокращении длительности импульса до 11 микросекунд, и в зоне ближе 120 километров от корабля одиночный луч будет мелькать с частотой в 900 Гц при длительности импульса 7 микросекунд.
В ручном режиме управления ЕРЛК в сложной помеховой обстановке допустимо включение наиболее мощных (тринадцатиразрядных) зондирующих импульсов в любом режиме и любой зоне работы фактически без ущерба информативности. Предварительные расчёты показывают, что ЕРЛК будет способен в совокупности брать на сопровождение до 160 воздушных целей с выдачей целеуказания по 40 из них как своим огневым средствам поражения, так и быть источником целеуказания для взаимодействующего корабля, обладающего более производительными и дальнобойными средствами поражения.
Пропагандируя трезвый взгляд на очевидные факты, нужно признать, что боекомплект артустановки АК-176 МА в 152 выстрела при скорострельности в 120 выстрелов в минуту будет израсходован за две минуты ведения реального боя (с учётом возможности обстрела одновременно двух целей и времени переноса линии прицеливания). Нет, можно, конечно, поупражняться в софистике и демагогии, утверждая возможность ведения огня как одиночными выстрелами, так и короткими очередями, и растянуть удовольствие до 10–15 минут. Но даже это время, сравнимое с ведением боя пехотинцем с АКМ и носимым боекомплектом, служит слабым оправданием наличия на малом корвете или МРК специализированной стрельбовой РЛС для обеспечения стрельбы корабельного орудия, если её характеристики сравнимы с возможностями ЕРЛК, который может её заменить.
Примерно в таком же ключе можно рассмотреть и применение ЗРПК «Панцирь», но с ним ещё проще, так как в его конструкции присутствует собственная встроенная РЛС, и возможности ЕРЛК по целеуказанию удовлетворят его более чем.
Теперь обратим внимание на оставшуюся в тени кормовую группу из одной активной горизонтальной и двух пассивных вертикальных ФАР. Относительно высоко размещённый с кормы за антенно-мачтовым устройством и передней частью надстройки ЗРПК не позволил вписать в конструкцию корабля горизонтальное полотно антенны с размерами бортовых и носового. Поэтому пришлось идти на взаимовыгодный компромисс.
С одной стороны, уменьшение расстояния между излучателями (0,033 м, смотри две нижние строки таблицы) позволило сократить размеры горизонтальной решётки (ширина 6,336 м; высота 0,528 м) при том же количестве активных ППМ (3072 шт) и, как следствие, разместить её выше аналогичных изделий, что положительно повлияет на работу по маловысотным целям и позволяет гармонично вписаться в общую архитектуру надстройки корабля с единым углом наклона бортовых поверхностей в 12 градусов. К тому же выбранное расстояние между облучателями (0,033 м) оптимально для расчётной длины волны (0,066 м), находящейся в середине диапазона частот работы ЕРЛК.
Но, с другой стороны, применение более короткого расстояния между облучателями несколько увеличивает ширину диаграммы направленности при прочих равных условиях. Частично компенсировать отрицательное влияние на работу кормовой группы ФАР позволяет разделение и разнесение на два полотна вертикальной пассивной ФАР (по 9*192=1 728 шт; ширина 0,297 м; высота 6,336 м) с увеличением общего количества пассивных ПМ до 3 168 единиц.
Поэтому в условиях мирного времени рекомендуется работа ЕРЛК на фиксированных волнах большей длины, доступных в указанном диапазоне (0,067–0,071 м), менее подверженных затуханию в атмосфере. В боевой обстановке при воздействии активных помех доступен режим смены несущей частоты зондирующих сигналов от импульса к импульсу по случайному закону по всей ширине расчётного диапазона.
Теперь немного о принципе построения и перспективе ЕРЛК.
Последние модели «Иджис» радаров для американских эсминцев DDG 51 версии Flight III по классической схеме в четыре полотна ФАР AN/SPY-6(V)1, однопанельный вращающийся массив, обозначенный как AN/SPY-6(V)2 для десантных кораблей и авианосцев типа Nimitz, и радар с тремя фиксированными массивами антенн, обозначенный как AN/SPY-6(V)3 для авианосцев типа Ford, построены по технологии масштабируемой радиолокационной модульной сборки. Каждый модуль по сути является автономным радаром в коробке 2′x2′x2′ дюйма (131 кубический сантиметр объёма), которые могут объединяться в массивы различных размеров для решения любой задачи на любом корабле.
При выбранном минимальном расстоянии между облучателями 0,033 метра наша электронная промышленность во главе с Роснано могут себе позволить выполнить единичный приемопередающий модуль в коробке 3,3x3,3x3,3 сантиметра (36 кубических сантиметров), причём третий параметр толщины абсолютно не критичен для названного модуля и может быть и 5, и 6 сантиметров. Отдельные модули объединяются в технологические массивы по двенадцать штук в корпусе с общим питанием, управлением, охлаждением и т. п. 36 кубических сантиметров – это всего половина объёма среднестатистического смартфона, который очень близок по функционалу к приёмопередающему модулю.
Вторую половину объёма мобилки занимает экран, как средство управления и отображения информации, и аккумуляторная батарея, как источник электроэнергии. Лучшим подтверждением правильности умозрительных рассуждений о возможностях является наличие материального образца, воплощённого в металле. Таковым является авиационный радар с ФАР НО36 «Белка» с размером антенного полотна в виде элипса 0,7*0,9 метра, в котором размещено 1 526 ППМ, и дальностью обнаружения воздушных целей 400 километров в не самом удобном диапазоне от 8 до 12 ГГц.
Подводя промежуточный итог, зафиксируем следующие цифры: в составе единого радиолокационного комплекса корабля будет 12 288 ППМ и 11 616 ПМ, с учётом ЗИПа округлим до 24 тысяч. Это больше, чем на американском эсминце (4 350 в каждом из четырёх полотен). Если проект выстрелит, то нам понадобится не менее десяти дивизионов по шесть кораблей (по два дивизиона на каждый флот, по одному на флотилию и в Сирию).
По такому же принципу можно строить ЕРЛК и для корвета водоизмещением 2 500 тонн. Изменив частотный диапазон для более крупного корабля в сторону увеличения длины волны, скажем, до 7,7 см (3,9 ГГц), получим увеличение размаха полотна антенны ФАР до 7,4 метра. Для фрегата на 5 килотонн с диапазоном ЕРЛК 8,8 см (3,4 ГГц) аналогичная антенна будет не шире 8,5 метров, что не превысит половины ширины его корпуса на миделе. А это уже диапазон работы «Иджис».
С таким подходом к оснащению кораблей флота мы взамен существующего зоопарка радиолокационных станций и комплексов получим стройную и гибкую линейку универсальных комплексов на 3–4 диапазона. Флот и промышленность избавятся от подковёрной борьбы и нездорового протекционизма, придут к определённой стандартизации и будут стабильно обеспечены долгосрочными заказами, что всё названное в совокупности будет способствовать динамичному развитию.
Возможная польза малой модульности
Для повышения противолодочных возможностей малого корвета, улучшения противодиверсионной защиты корабля и придания возможности выставить противоторпедный барьер, как в целях самообороны, так и для защиты конвоируемого транспорта, корабля или подводной лодки, предлагается побортно устанавливать съёмные (накладные) шестиствольные бомбомёты. Принцип стрельбы и боевого применения заключается в максимальной простоте и проверенной эффективности дополнительного огневого средства поражения подводных целей в виде глубинных бомб.
Расположенные на противоположных бортах или надстройке две линейки 200-мм бомбомётов с установочным наклоном в 12 градусов от вертикали способны отстреливать глубинные бомбы на дальность всего 50 метров от борта. Время полёта снаряда в воздухе и время его достижения заданной глубины при свободном погружении легко устанавливается и сводится в простейшие таблицы при испытаниях. Но суть повышенной эффективности воздействия достигается одновременным подрывом всех двенадцати боеприпасов.
Время подрыва для каждого боеприпаса задаётся с момента отстрела первого из них в залпе и определяется только необходимой глубиной погружения для всей группы. Всем известно повышенное разрушающее воздействие фугасных снарядов РСЗО на объект, попавший между встречными ударными волнами от соседних разрывов. Примерно то же самое, только гораздо хуже, произойдёт с подводной лодкой; во-первых, водная среда значительно плотнее воздуха и практически не сжимаема, во-вторых, все бомбы залпа взорвутся одновременно, а не с зазором, как в примере с РСЗО.
Для наглядности рассмотрим типовую ситуацию. Два МКПК во главе с корветом или фрегатом ведут поиск ПЛ в заданном районе. При обнаружении контакта ближайший к нему МКПК на стопе уточняет координаты обнаруженной цели в активном режиме гидролокатора, второй же МКПК на большой скорости выдвигается в район обнаружения, по пути получая целеуказание и уточняя координаты цели и её глубину в режиме реального времени. Проходя над целью на скорости 50 узлов (около 90 км/ч или 1,5 км/мин), каждому боеприпасу задаётся время подрыва, соответствующее глубине погружения, которое начинает отсчёт от первого выстрела залпа.
Таким образом, при временном зазоре между выстрелами всего в одну секунду мы получаем две линии глубинных бомб, разнесённые на 100 метров между собой по оба борта корабля с интервалом между боеприпасами в 50 метров. Глубинная бомба при калибре 200 мм и высоте 750 мм запросто несёт внутри заряд в 35 килограмм взрывчатки.
Это превосходит по разрушительной мощи образцы советских глубинных бомб, такие как РГБ-12; РГБ-25; РГБ-60. И можно с уверенностью утверждать, что ни один подводный объект не останется без критических повреждений, оказавшись внутри периметра 100 на 250 метров или рядом с ним, при одновременной детонации двенадцати таких боеприпасов.
Хотелось бы ещё раз подчеркнуть, что эта опция дополнительного вооружения малого корвета, надёжная и простая как «булыжник пролетариата», не постоянно присутствует на борту, а будет устанавливаться при решении поставленных задач по противодействию подводной угрозе.
Если воевать по-взрослому, осознавая всю меру, степень, глубину недопущения безнаказанности вражеской подводной лодки, то в 22 литра внутреннего объёма предполагаемой глубинной бомбы элементарно помещается ядерная начинка из 152-мм артиллерийского снаряда. Если при тех же параметрах движения носителя уронить в кильватерную струю указанный боеприпас, то за минуту он достигнет глубины примерно в 200 метров.
За это время МКПК «Филин» отойдёт на приличные 1,5 километра и, обладая титановым корпусом, летящим над поверхностью воды на подводных крыльях, практически не ощутит воздействия подводного ядерного взрыва. Ну а последыши «бородатых мальчиков Дёница», услышав одиночный «плюх» от уходящего на полном ходу корабля, успеют за минуту прочитать православную молитву «Отче наш».
Учитывая особенность работы МКПВ «Филин» при поиске и атаке подводной лодки «по-вертолётному», целесообразно разработать в заданном калибре и серию РГАБ. Сигналы выставленных буёв могут приниматься как на борту пары малых корветов, так и на лидере противолодочной поисковой группы в виде корвета или фрегата – носителе дальнобойного и мощного противолодочного управляемого оружия.
Развивая тему модульности для корабля, стоить заметить, что автономность его в стандартной комплектации очень невелика по причине высокой энерговооружённости, а следовательно и относительно малого запаса топлива на борту. Одно дело в одиночку вести патрулирование района на самом малом ходу от одного дизеля, совсем другое – выполнять роль гончей на посылках в составе поисковой противолодочной группы кораблей на значительной акватории.
В противолодочном варианте повысить автономность по топливу помогла бы замена боекомплекта четырёх ПКР в пусковых установках на цистерны с топливом. При габаритах ПУ 469×89×99 сантиметров в каждой легко помещается ёмкость с топливом на три кубометра, естественно, при жёстком выполнении всех правил и требований пожарной безопасности.
Таким образом, двенадцать кубометров топлива дадут прирост примерно десяти процентов к его стандартному запасу на борту. Такое решение применимо и при передислокации корабля на максимальное расстояние, не связанное с непосредственным выполнением боевых задач.
Эти же пусковые установки для ПКР могли бы стать и местом установки 2–4 транспортно-пусковых контейнеров с зенитными управляемыми ракетами средней дальности 9М96Е. Имея на борту ЕРЛК, сравнимый по возможностям с системой комплекса «Полимент-Редут», неразумно пренебрегать расширением дальнобойных средств поражения противовоздушной обороны корабля, не попытавшись интегрировать в общекорабельную систему вооружения одно из лучших изделий ВПК последнего времени.
Инерциальная система наведения с радиокоррекцией в сочетании с активной радиолокационной ГСН на конечном участке полёта ракеты 9М96Е способна поразить как воздушную, так и надводную цель. И если ПКР Х-35 способна на дозвуковой скорости доставить 145-кг боеголовку на дальность до 260 километров, то в ближнем бою с себе подобным противником гораздо важнее может оказаться иметь возможность в три раза быстрее донести 24 кг взрывчатки на дальность в 40 километров.
Системные недостатки непостроенного корабля
Трёхлинейка (винтовка Мосина), трёхдюймовка (широкая номенклатура полевых, зенитных и корабельных орудий первой половины XX века) – кто не слышал леденящих душу историй про один патрон или обойму на винтовку и снарядный голод русской армии в Первой мировой или при второй обороне Севастополя?
Изначально порочная ориентация калибров на стандарты Антанты в линиях и дюймах стоила царской и потом Красной армии сотен тысяч, а может, и миллионов погибших молодых здоровых бойцов, которые до сих пор кошмаром преследуют страну в виде демографических провалов населения России. Второклассник, начавший «проходить мимо» исчисление трёхзначных цифр, заподозрит ошибку в абстрактном для него наборе цифр:
45–57–76,2–100–130 (78,9–74,8–76,2–76,9 %).
И даже интеллектуалы с телеканала ТНТ интуитивно выберут из двух предложенных вариантов следующую последовательность:
45–57–75–100– 130 (78,9–76–75–76,9 %)
(в скобках дано процентное отношение предыдущего калибра к следующему за ним).
Только закостеневшие флотские традиции в виде бесполезных бескозырок, расклешённых брюк и трёхдюймовых орудий, которые давно пора сломать через колено, будут по-прежнему олицетворять показушную мощь российского флота, создаваемого для парадного зрелища. Если войска ПВО и сухопутная армия после позора пролёта Матиаса Руста и поражения в чеченской кампании со скрипом, но сделали правильные выводы и провели работу над ошибками, то флоту, наверное, надо до последнего снаряда расстрелять миллионные запасы трёхдюймовых выстрелов, хранящихся со времён Первой и Второй мировых войн.
Смена калибра – это не просто смелый шаг, это шаг в будущее. Новому 75-мм орудию здесь и сейчас потребуются интеллектуальные боеприпасы, созданные на основе накопленных знаний, современных технологий и реалий морского боя XXI века.
Информация