Закавказские узлы раздора
В коридорах по-прежнему тесно
Буквально на днях, и прямо на глазах у российских миротворцев конфликтный район в южном секторе границы Армении с Азербайджаном – Зангезур дополнился Лачинским коридором. Бакинские «активисты» заблокировали эту артерию, обеспечивающую транспортно-экономические связи Нагорного Карабаха с Арменией.
Сделано это было уже не впервые, но в первый раз так серьёзно и с явным настроем надолго. Прекратить блокаду уже официально призвали в госдепартаменте США и МИД Франции. Словом, конфликтная ситуация теперь охватывает около половины протяженности границы Армении с Азербайжаном...
Нацеленность Азербайджана, как уже сообщало «Военное обозрение» (Зангезурский коридор. Сорок километров геополитики), на Зангезур обусловлена стремлением Баку полностью контролировать Южное Закавказье. Этот регион, который почти никто не знает как Сюник, находится на юге Армении между Нахичеванской автономией Азербайджана и его остальной территорией.
Одна из его особенностей – Сюник включает практически всю границу Закавказья с Ираном. А это, соответственно, в случае оккупации позволяет «устранить» южную Армению в качестве транзитной территории.
Востребованные ресурсы
Попытка оккупировать, причём пока вполне успешная, всего-навсего 30 кв. км в Сюнике наверняка связана ещё и с тем, что вблизи этой экспроприированной зоны расположены весьма крупные центры цветной металлургии Армении – Капанский и Кадажаранский металлургические комбинаты. Об этом неслучайно упомянул премьер Армении Никол Пашинян на недавнем саммите ОДКБ.
Напомним, совокупная доля этих предприятий в общесоюзном производстве продукции цветной металлургии к середине 80-х гг. достигала 15 %. А вблизи этих комбинатов сосредоточены значительные запасы высококачественных руд кобальта, ванадия, молибдена, висмута, меди, редкоземельных металлов.
Совокупная объёмная доля этих запасов на юге Армении достигала в 30–80-х гг. 20 % в общесоюзном реестре тех же ресурсов. Но ныне уровень их фактической освоенности на юге Армении едва доходит до 35 %. Причём большинство этих южноармянских месторождений сосредоточены как раз вблизи южного сектора армяно-азербайджанской границы.
И в том числе в новой точке раздора – вблизи тех же 30 кв. км в Сюнике, ныне контролируемых Азербайджаном.
Обратной дороги нет
Комбинаты в Капане и Каджаране с середины 90-х работают, что называется, ни шатко ни валко. Но примечательно, что железная дорога в 40 км, соединяющая Капан с железнодорожной сетью СССР, была построена в начале 50-х не к южноармянской станции Мегри, пограничной с Ираном, а именно в Азербайджан.
Уточним – путь вёл к азербайджанской станции Минджевань на «Закавказском Транссибе» (Тбилиси – Рустави – Ереван – Норашен – Нахичевань – Джульфа – Мегри – Минджевань – Горадиз – Имишли – Баку), проходящем вдоль границ Закавказья с Турцией и Ираном. Более того: линия Капан – Минджевань управлялась администрацией железных дорог Азербайджанской ССР, хотя около трети протяженности этой линии расположены в Армении...
Руководство Армянской ССР не единожды предлагало Москве переподчинить Еревану эту линию, но тщетно. Так что значительные металлургические мощности Армении и крупные ресурсы руд цветных металлов на юге страны были «привязаны» к железнодорожной сети Азербайджана.
Эта линия бездействует с середины 1990-х, как и бездействует с того же периода почти весь «Закавказский Транссиб». Но если в том же южноармянском районе состоится дальнейшая эскалация конфликта, не исключено, что Капанский и Каджаранский комбинаты, вкупе с упомянутыми магистралями, могут просто перейти под контроль азербайджанской стороны.
Зангезур как альтернатива
Что же касается азербайджанского коридора на Нахичевань через армянский Зангезур, это давняя история. Точнее, проект железной дороги через этот регион Армении между Нахичеванью и центральным Азербайджаном был разработан ещё в середине 60-х.
Руководил работами глава отделения экономики АН СССР академик Тигран Сергеевич Хачатуров (на фото 1967 года). Руководимая Т. С. Хачатуровым группа советских экспертов то же предлагала и в 1988 году. Та линия стала бы кратчайшим маршрутом между Нахичеванью и центральным Азербайджаном. Проект был предварительно одобрен Госпланом и Министерством путей сообщения СССР.
Но, поскольку маршрут проходил через Нагорный Карабах, в Баку решили, что магистраль усилит «тяготение» этого региона к Армении. А в Ереване опасались, что называется, наоборот: чрезмерного присутствия Азербайджана в Армении, благодаря той же стальной магистрали.
Потому в Ереване и Баку в итоге решили ограничиться упомянутым «Транссибом Закавказья» и действовавшей автомагистралью из Баку, проходящей через Нагорный Карабах и далее – Зангезур, к Нахичевани.
Новое обострение ситуации в южном армяно-азербайджанском приграничье способно навсегда «перекроить» ресурсно-экономическую, да и политическую карту этого региона. И едва ли в пользу Армении, одного из немногих проверенных союзников, по крайней мере – сторонников России...
Информация