Российская компания назвала сроки начала серийных поставок самолетов МС-21

Начало серийных поставок отечественных самолетов МС-21 новейшей разработки запланировано на 2024 год, когда российским авиакомпаниям будут переданы первые шесть авиалайнеров. Об этом сообщает корпорация "Ростех".

В госкорпорации уточнили, что темпы производства новейших отечественных авиалайнеров постепенно будут увеличиваться. На предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации в Перми уже развернуто серийное производство силовых установок ПД-14, которыми будут оснащены новые самолеты.

Эти силовые установки в настоящее время являются наиболее совершенной и высокотехнологичной разработкой в области российского машиностроения. Предполагается, что ПД-14 в составе авиалайнеров МС-21-310 станет основным двигателем, используемым в отечественной гражданской авиации в течение нескольких последующих десятилетий.

Планируется к 2030 году наладить выпуск по 160 двигателей этого типа ежегодно. Для достижения этого амбициозного плана принято решение об открытии в Перми новейшего центра, занимающегося подготовкой специалистов в области авиастроения.

МС-21 является среднемагистральным пассажирским самолетом нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Новейший лайнер создан на базе новейших разработок в области авиастроения и предназначен для наиболее востребованного сегмента отечественного рынка пассажирских авиаперевозок.

Comments

[Buyan]

Скорее бы и поболее бортов... ценник на билеты очень вырос((( да и страшновато становится летать на боингах и арбузах, непонятно что с их состоянием

[NKT]

А что вы боитесь? У нас в РФ все чеки делают, даже чек "Д" для аэрбасов или боингов, ну а детали будут брать с других бортов или покупать китайские.

[ramzay21]

ну а детали будут брать с других бортов или покупать китайские.

А что китайцы могут для Боинга произвести если их самолет на 80% американский?

[ramzay21]

МС-21 самолет по всему хороший и нужный, но почему не назвали его Ту, ведь марка Туполев почти ровесник Бинга? Или так боятся всего советского потому что не советского за 33 года либералы почти ничего не сделали?

[bayard]

Цитата: ramzay21

МС-21 самолет по всему хороший и нужный, но почему не назвали его Ту, ведь марка Туполев почти ровесник Бинга?

Потому что это Як-242 , и разработало его КБ Яковлева .
Если же будет принято решение наладить в РФ производство совместно с Китаем разработанного СR-929 , то его можно будет назвать ... ну скажем Ил-929 . Так как в разработке оного принимало участие КБ Ильюшина . И если такое решение будет принято , то это станет великим благом для отечественного авиастроения , авиаперевозчиков , пассажиров и страны в целом .

[blackGRAIL]

По CR-929 все…. Китаю не нужен китайско-российский самолёт, ему нужен китайско-американо-европейский самолёт, на примере SSJ (это к вопросу готовности Китая к активному противостоянию с США). А нам после граблей с SSJ такая кооперация 1) не возможна и 2) в страшном сне не нужна. Так что Россия становится одним из поставщиков 929, а самолет становится китайско-американо-европейским.

[bayard]

Цитата: blackGRAIL

. Китаю не нужен китайско-российский самолёт,

Китаю нужны более 1000 таких самолётов , и он не хочется делиться прибылью с поставок на свой внутренний рынок . В этом основное противоречие .
Этот самолёт настолько же наш , насколько китайцы могут считать его своим .

Цитата: blackGRAIL

А нам после граблей с SSJ такая кооперация

Какая ?
Проектировали самолёт КБ Ильюшина , крылья и хвостовое оперение будут композитные - российская разработка , двигатели ПД-35 .
Всё прошлое аппаратное насыщение ?
Вот о нём и речь , в этом и возможна кооперация .
А если нет ?
То опыт создания и импортозамещения по МС-21 помогут нам обеспечить комплектацию и Ил-929 (или как там его обзовут) .
Это в худшем случае .
А в лучшем Китай получит от нас композитные крылья , хвосты и их оперение + двигатели ПД-35 , а мы недостающие комплектующие для нового Ил-929 .

Цитата: blackGRAIL

самолет становится китайско-американо-европейским.

Вы и вправду считаете , что чинийцы лоханутся настолько , что накануне войны понадеются на США и европейцев ?
Нет , они конечно могут типа дикие наивные дикари ...
Или не могут ?
А если и Китаю пора привыкать к элементам изоляции ?
А вот тогда даже ПД-14 может Китаю пригодиться для их 919-го .
Что для них надёжней и перспективней ?
И какая разница до всего этого нам , если вся документация на СR-929 у нас в наличии ? Она просто наша .
Двигатели - наши .
Крылья и хвост с оперением - наши .
Только воля , финансирование и компетентное руководство проектом .
И в этом случае наш дальнемагистральник выйдет на мировой рынок даже раньше китайского . И будет целиком наш - без всякой кооперации .
Кооперация здесь полезней для Китая . Двигателя своего они точно не имеют .
И композитных крыльев тоже .

[blackGRAIL]

Я не в том ключе сказал российско-китайский. Китаю не нужен только российско-китайский самолет. Он хочет подключить сюда еще США и ЕС и завоевывать международные рынки. Мы также хотели с SSJ и от этого вам (да и мне) смешно.

Нам (после кактуса SSJ) не нужна кооперация с западными поставщиками комплектующих для самолета CR-929. Собственно об этой проблеме открыто заявляло наше Правительство: CR-929 в кооперации Россия-Китай-Запад мы закупать не будем. Если Китай продолжит настаивать, то Россия уменьшит свое участие в проекте до роли поставщика двигателей (возможно чего то еще).

Мне лично такое желание Китая сесть на кактус с западными комплектующими по CR-929 не понятно совсем. Но факт в том, что оно есть. Чисто гипотетически это может говорить о том, что Китай при всех своих громких заявлениях к реальной конфронтации с США за лидерство не готов и будет надувать щеки, но молчаливо признавать свое 2е место. За право быть Гегемоном он биться не будет.

[bayard]

К лидерству сейчас Китай не готов , потому и маневрирует выигрывая время . Наши башни так же не стремились к конфронтации и хотели себе просто более удобоваримые условия в торговле и распоряжения собственными финансами . Но конфронтацию выбрали англосаксы . С Китаем точно так же , просто они это возможно ещё не до конца поняли .
Что касается СR-929 , то для РФ необходимо организовать его производство на собственных мощностях . Китайцы кстати , именно это и предлагали - разрабатываем вместе , строим каждый у себя , в комплектующих возможна кооперация . И это наши "мудрецы" заартачили , стали "переносить вправо" разработку ПД-35 , заговорили о возобновлении производства древнего Ил-96 с композитным крылом ... которому ПД-35 уже не подходит по тяге , ибо ему нужны двиги по 38 т.с. , а не 35 т.с. ... И наворотили такого , что впору вообще жирный крест на авиапромышленности ставить . И если это Глупость , то это будет самое безобидное объяснение происходящего .

Цитата: blackGRAIL

CR-929 в кооперации Россия-Китай-Запад мы закупать не будем.

Разумеется . Речь о том , чтобы убедить Китай делать именно русско-китайский самолёт , без участия коплектующих с запада . Это будет полезно нам обоим . К тому же все заявления о желании получить американские\английские двигатели и другие компоненты , были сделаны 2 - 1,5 года назад . За это время многое изменилось . В т.ч. и общая позиция Китая к США и ЕС .
Если же договориться не получится , то целесообразно всё делать самим , как сейчас делаем для МС-21 и "Суперджета" .
А внутреннего рынка РФ и наших союзников вполне достаточно , для окупаемости этой программы . Тем более , что популярность Боинга падает , а у Аэрбаса вскоре могут появиться очень серьёзные проблемы . У РФ будет очень неплохая ниша на мировом рынке и для МС-21 и для Ил-929 .
- А Китай ?
- А Китай будет удовлетворять свой внутренний спрос на "более 1000 шт. таких (929) самолётов" .
Так что всем будет хорошо .
Если Минпромторг и Ростех возглавит кто-то другой - более энергичные и лучше\быстрей соображающие . Это очень серьёзная и комплексная задача , потребуются десятки\сотни тысяч высококласных специалистов , которых нужно готовить уже вчера , необходимо восстанавливать все цепочки производственной кооперации . А для этого нужны люди дела , а не люди-пилы .

[nov_tech.vrn]

Китайцам нужен Китайский самолет, а вся остальная шелуха должна отвалиться по мере того как они получают доступ к технологиям. К примеру к своему транспортнику они в 2020 году хорошо прикупили у нас двигатели но рассчитывают через пару лет допилить свои

[Дед Пихто]

Цитата: Buyan

Скорее бы и поболее бортов... ценник на билеты очень вырос((( да и страшновато становится летать на боингах и арбузах, непонятно что с их состоянием

Давно пора уже ..Работа ведется и слава Богу !
Вот бензин и керосин внутри страны бы опустить в разы цены
Ведь возможно все это Мы под санкциями и т.д.
Представьте какой бы эффект был в логистике ..Да еще отечественная авиация
Во времена СССР ,любой рабочий мог позволить себе летать на гражданской авиации ..Я помнится студентом 3 рубля через полчаса дома (а на поезде часов шесть пока там на всех остановках )))
А в Сочи летал с родителями ..Счастья и защищенность полная (лежим на пляже а на горизонте военные корабли строем стоят на дежурстве и на вопрос а что они там стоят ,мама шепотом нас защищают !)
И такя гордость и спокойствие за будущее ..
Это чувство не передать молодежь Сделайте чтобы так опять было для ваших будущих Детей и внуков ..Это ощущение защищенности и спокойствие за будущее нельзя передать ..После развала СССР полный мрак и страх и просто пофиг уже Нельзя так !
Разболтался я на старости ..Уж извините

[Alien From]

Вы правы, но кому этот страх нужен? Заболеть в глубокой провинции гораздо страшнее. Увы и ах

[Mol_18]

Боинг и аэробус надёжны, как и большинство всех гражданских самолётов гражданских. Как раз и есть опасность в том , что нет запчастей. Просто эпопея с МС 21 уж длится долго. Вопрос в каком в кол ве год будем выступать , надо налаживал производство и дать гарантию производителям , что в случае рынка Боинг и аэробус снова не захватят рынок .

[Удав КАА]

Цитата: Mol_18

в случае рынка Боинг и аэробус снова не захватят рынок .

Блин, капитализЬм, однако...
Тут: -- либо свой внутренний рынок нужно закрывать (хотя бы жестким протекционизмом! нашего аэропрома);
-- либо наши самолеты должны выигрывать по ЛТХ и топливной эффективности, стоимости летного часа и по затратам на послеполетное обслуживание -- экономической эффективностью называется;
- обеспечением ремонтного сервиса по всей системе базирования и аэропортам следования -- сервисное обслуживание называется;
-- наличие запчастей и подготовленных спецов выездных рем бригад...
А это все не за один день делается, а создается годами...Так что -- впереди жесткая борьба за рынки (внутренний и стран 3 мира) с врагами-монополистами типа Боинг и Аэрбас...
Удачи нам в этом нелегком деле. Но, начинать нужно с внутреннего рынка, очищая его от "залетных" 737-х и 320-х...
АГА.

[Mol_18]

Блин, капитализЬм, однако

В том то и дело капитализм, видно , что авиокампании неактивно идут на спонсирование данных проектов, точнее их заинтересованность. Придется бороться Туполеву и нашим авиокампаниям , и да пожелаем им удачи. а также протекцнионизм со стороны гос-ва, а не кидалово, с контрактами.

[Etwas]

Свежо предание, да верится с трудом.

[Дед Пихто]

Цитата: Etwas

Свежо предание, да верится с трудом.

Справимся без нытиков ..

[certero]

Очередные новости из прекрасного будущего, которых стало просто безумно много после 24 февраля.
Из того будущего где у нас и танки армата и комплексы активной защиты и 70% новейшей техники...
Я не сомневаюсь что мс-21 будет сделан и будет поставляться в наши авиакомпании.
Только давайте сперва поставим его начнём летать а потом об этом напишем.

[Irokez]

Цитата: certero

Только давайте сперва поставим его начнём летать а потом об этом напишем.

Когда поставим и летать начнём, то говорить об этом уже поздно будет ибо оно уже существует. В том-то и дело сперва у человека рождается мысль, потом план, затем реализация в физическом мире ну и на выходе физический результат. Так вот мы уже на стадии реализации и поэтому говорим о том, что вот вот всё получится и скоро пощупаем это уже ближайшее будущее о котором и говорится.
Так что не ждите всё реально и по плану и говорить можно сколько захочется строя дальнейшие планы которые так же в будущем будут реализовываться. Планы и реализация - удел творцов.

[Andriuha077]

Какой % импортозамешательства в этой модели?

Весной 2020 года Минпромторг заказал «Иркуту» научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по импортозамещению на 12 млрд руб. Из условий контракта следовало, что к 2024 году исполнителю предстоит замена более 50 агрегатов и систем, среди которых бортовое радиоэлектронное оборудование, авиашины, спасательные аварийные трапы и плоты, кресла пилотов, элементы интерьера пассажирской кабины.

Текущий год должен стать завершающим в программе импортозамещения комплектующих и оборудования на самолёте МС-21. В соответствии с госконтрактом на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по замене импортных материалов и изделий, шифр «МС-21 Импортозамещение 2021-2023», на заключительный третий этап работ выделяется 849 млн 700 тыс. рублей, его финиш обозначен 20 декабря 2023 года. В 2024 году пройдут сертификационные испытания полностью «русифицированного» самолёта.

На Казанском авиазаводе началось серийное производство пассажирских самолётов Ту-214.
Самолеты Ту-214 оснащены современными мощными и экономичными двигателями ПС-90А.
Наладить производство пассажирских Ту-214 проще и быстрее, чем новейших SSJ New и МС-21: для него надо было лишь заново создать салон.
В Ту-214 импортные только инерциальная система навигации, система предупреждения о столкновении в воздухе и озонатор. «Можно было сделать свое, но сказалась мода на напичкивание иностранщиной», в Ту-214 для госструктур иностранных комплектующих нет.

[Andriuha077]

Ту-214ОН — новый российский самолёт-разведчик
Ту-214ОН создан на базе пассажирского Ту-214, они должны заменить машины советской разработки Ан-30Б и Ту-154М-ЛК-1.
Первый самолёт Ту-214ОН бортовой номер RF-64519 был построен на Казанском авиазаводе (КАПО им. Горбунова) в мае 2011 года, 1 июня того же года он выполнил первый полёт, в 2012-2013 годах прошли доводочные и сертификационные испытания самолёта. В 2013 году самолёт был передан Минобороны РФ. Второй борт RF-64525 передан Военно-воздушным силам РФ 4 июля 2014 г.

[СергейАлександрович]

А может, весь смысл МС-21 в том, чтобы не допустить развертывания производства Ту-214, кормить обещаниями как можно дольше, чтобы затормозить, как можно на больший срок, всё производство в совокупности?

[Andriuha077]

Александр Иноземцев отметил также, что кроме ПД-14 и ПД-8 будет резкий рост производства двигателей ПС-90А.
«Потому что загубленный в нулевые годы великолепный самолёт Ту-214... "руководитель" принял решение: делать их срочно 70 самолётов до 30-го года. Мы выходим на 120 двигателей ПС-90А в год. Это вместе с военными заказами. ...и будет делаться в таких же количествах, как ПД-14», – рассказал генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель».
18.08.2022

[nov_tech.vrn]

Замечательный американский "партнер" Pratt&Whitney в свое время, уточнить надо когда? зашел в Пермь и приобрел блокирующий пакет акций.. После того они сделали все чтобы оградить рынок от поставки пермских авиадвигателей. Даже после того как их в 2011 году смогли убрать из "Пермских моторов" они продолжали гадить со всей силы.

[Алексей Лантух]

Ну, уж шины для больших и маленьких всегда делали. В чем проблема? Радиоэлектроника? Да, проблемная из-за комплектующих.

[16112014nk]

Цитата: ramzay21

МС-21 самолет по всему хороший и нужный, но почему не назвали его Ту,

Не назвали его Ту, потому, что это Як-242.

[старпом Лом]

Так назовите его Як , и чтоб без всяких "new" и "super".

[Codett]

Ну да ладно, посмотрим как в этот раз менеджеры (дефективные)справиться смогут, я про их новые отмазки почему опять не удалось уложиться в сроки установленные ранее, кто следил за судьбой самолёта и так знает, кто нет пусть поищет сами всё станет ясно, Одними обещаниями кормят. Сроки начала выпуска сдвигаются каждый год. Разработка нового авиалайнера, а тем более двигателя процесс сложный и не быстрый, но разумные сроки уже вышли. Хотя Китаю сжатые сроки не помешали разработать и пустить в серию аналог нашего ИЛ-76, кстати вместе с двигатели для него разработанами китайцами с нуля, кто-то скажет что не удачный пример транспортник и гражданский лайнер, а вот и нет, кто в теме знает, тем же китайцам сделать им пришлось ведь наши с массовым выпукам транспортников улители куда-то в прекрасное далеко.

[acetophenon]

Цитата: bayard

Только воля , финансирование и компетентное руководство проектом .

А если б водку гнать не из опилок....

[fox_rudy]

Если это так, то это реально хорошая новость!!!