В Китае ведется разработка нового варианта истребителя J-10
Истребитель J-10 производства компании Chengdu Aerospace впервые был показан на авиасалоне в Чжухае в 2008 году, и с тех пор в разработке программы достигнут значительный прогресс. Эволюцию программы J-10 можно сравнивать с направлениями модернизации американского F-16.
Одним из основных путей совершенствования F-16 было оснащение этого самолета более мощным ТРДДФ F110-GE-100 вместо первоначально установленного F-100-PW-100/220. Новый двигатель имеет тягу более чем на 6000 фунтов больше, чем предыдущий. Разработка китайского J-10 ведется в том же направлении, то есть проводится работа по оснащению истребителя новым двигателем WS-10A национальной компании Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC).
Согласно сообщениям китайских СМИ, WS-10A проходит летные испытания на прототипе J-10B. Этот двигатель должен заменить ТРДДФ АЛ-31ФН производства российской компании «Салют».
Вариант J-10B имеет совершенно новую конструкцию входного устройства воздухозаборника, чем та, которая была на J-10A, оснащенного АЛ-31ФН, что опять-таки повторяет эволюция истребителя F-16, который получил «большой рот» воздухозаборника для увеличения потока воздуха для питания более мощного двигателя F110-GE-100.
Однако для современных боевых самолетов еще более важное значение имеет оснащение новейшим электронным оборудованием. Представители китайской авиапромышленности заявили, что новая линейка бортового оборудования находится в разработке. В частности, самолет получит более мощную контейнерную систему РЭБ типа CETC KG300G, которая будет работать на большем числе частот. Кроме того, истребитель получит бортовой радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который заменит существующую РЛС с механическим сканированием. Один из китайских конструкторов сказал, что применение РЛС с АФАР «в значительной степени улучшает характеристики любого истребителя, так как обеспечивает несравнимо более лучшую эффективность и надежность работы станции».
Одним из основных путей совершенствования F-16 было оснащение этого самолета более мощным ТРДДФ F110-GE-100 вместо первоначально установленного F-100-PW-100/220. Новый двигатель имеет тягу более чем на 6000 фунтов больше, чем предыдущий. Разработка китайского J-10 ведется в том же направлении, то есть проводится работа по оснащению истребителя новым двигателем WS-10A национальной компании Liming Aeroengine Manufacturing Corporation (LMAC).
Согласно сообщениям китайских СМИ, WS-10A проходит летные испытания на прототипе J-10B. Этот двигатель должен заменить ТРДДФ АЛ-31ФН производства российской компании «Салют».
Вариант J-10B имеет совершенно новую конструкцию входного устройства воздухозаборника, чем та, которая была на J-10A, оснащенного АЛ-31ФН, что опять-таки повторяет эволюция истребителя F-16, который получил «большой рот» воздухозаборника для увеличения потока воздуха для питания более мощного двигателя F110-GE-100.
Однако для современных боевых самолетов еще более важное значение имеет оснащение новейшим электронным оборудованием. Представители китайской авиапромышленности заявили, что новая линейка бортового оборудования находится в разработке. В частности, самолет получит более мощную контейнерную систему РЭБ типа CETC KG300G, которая будет работать на большем числе частот. Кроме того, истребитель получит бортовой радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который заменит существующую РЛС с механическим сканированием. Один из китайских конструкторов сказал, что применение РЛС с АФАР «в значительной степени улучшает характеристики любого истребителя, так как обеспечивает несравнимо более лучшую эффективность и надежность работы станции».
Информация