Вертолеты СН-46Е Sea Knight скоро уйдут на покой
Последний из американских тяжелых транспортных вертолетов СН-46Е Sea Knight (Морской рыцарь) из состава 262-й эскадрильи Корпуса морской пехоты (КМП) США вылетел с авиабазы КМП Футенма в Кэмп-Кинзер. Обе базы располагаются на территории Японии в префектуре Окинава. На базе Кэмп-Кинзер вертолет будет ожидать принятия решения о выводе из боевого состава. В настоящее время данные транспортные вертолеты в пропорции 1 к 1 заменяются на новейшие конвертопланы MV-22 Osprey. Полная замена вертолетов СН-46Е Sea Knight на конвертопланы должна завершиться в 2014 году, тогда же «Морские рыцари» будут окончательно сняты с вооружения.
Заменяющие вертолеты конвертопланы обладают в 2 раза большей скоростью, способны нести в 2 раза больше груза и летать на расстояния в 4 раза длиннее, чем СН-46Е. Развертывание конвертопланов Osprey на Окинаве существенно укрепит возможности США по обороне Японии, а также решению гуманитарных миссий при техногенных или стихийных бедствиях. «Сегодня вы видите здесь последний вертолет СН-46 на Окинаве, равно как и во всем Тихоокеанском регионе. Данный исторический полет заканчивает перевооружение 262-й эскадрильи с вертолетов на конвертопланы. Это достаточно горький день для пилотов, которые совершали полеты на данных машинах, которые служили им верой и правдой на протяжении многих десятков лет. Однако мы рады тому, что на смену им в тихоокеанский регион приходят конвертопланы MV-22», – заявил генерал Стивен Р. Раддер, являющийся командующим 1-м авиакрылом 3-ей экспедиционной группы КМП США. 3 октября острова покинул последний вертолет СН-46, это, конечно же, очень волнительный день для всех тех, кто летал на «Морских рыцарях» во Вьетнаме и в Ираке, а также других регионах планеты. Данные вертолеты спасли огромное количество жизней, и память о данной машине сохранится еще долгие годы, подчеркнул американский генерал.
Вертолеты заменят гораздо более совершенные машины – конвертопланы MV-22 Osprey, которые совмещают в себе функции вертолета и самолета. Достигается это тем, что они оборудованы поворотным крылом, которое снабжено пропеллером. При этом такое решение создает и свои трудности в управлении летательным аппаратом, уже отмечались случаи, когда даже небольшие ошибки в управлении приводили к падению конвертоплана. Да и не все жители Окинавы, которые проживают в районе американских военных баз, обрадованы таким решением. Еще год назад они выступали против размещения на Окинаве американских конвертопланов. Однако ни жители, ни правительство префектуры Окинава, ни правительство страны не смогли воспрепятствовать планам американских морских пехотинцев. Единственное, что смогла сделать в этой ситуации Япония, – это добиться обещания, что полеты MV-22 будут ограничены над населенными пунктами, а пилоты конвертопланов будут стараться как можно меньше маневрировать при нахождении машины в неустойчивом положении.
Вертолеты CH-46 впервые отличились еще во время войны во Вьетнаме, особенно в тяжелых сражениях у Кхешани. Взлетая с береговых баз в сложных метеорологических условиях, вертолеты летали по всей обширной области боевых действий. Они постоянно доставляли на базу пополнение и грузы, вывозили раненых, часто совершая полеты по приборам, вслепую, под сильным огневым противодействием противника. Затянувшиеся боевые операции в зоне военной базы Кхешань стали очень серьезным испытанием для экипажей вертолетов и наземного обслуживающего персонала. В итоге вьетнамцы все-таки сняли осаду базы и отступили. Немалая заслуга в этой победе был и у вертолетов СН-46, а также стойкости их экипажей.
Вертолеты СН-46Е Sea Knight находятся на вооружении американской армии, начиная с 1962 года. С тех пор было построено более 600 машин. К середине 90-х годов прошлого века вертолеты СН-46Е находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий корпуса морской пехоты США. За время своей очень долгой боевой службы эти машины смогли завоевать любовь и доверие своих пассажиров и экипажей, о чем свидетельствует одно из прозвищ вертолета – «лягушка», а также поговорка «никогда не доверяй вертолету, которому нет 30 лет». ВМС США окончательно сняли данные вертолеты с вооружения в 2004 году, заменив их вертолетами SH-60. КМП США занимается их заменой постепенно, планируется, что конвертопланы MV-22 Osprey полностью заменят «Морских рыцарей» не ранее 2014 года.
Вертолет СН-46Е Sea Knight
Военно-транспортный вертолет Boeing Vertol CH-46 Sea Knight был предназначен для базирования на авианосцах и Корпуса морской пехоты США, снабжен системой складывания лопастей двух несущих винтов и специальным оборудованием для совершения полетов в сложных метеорологических условиях. В рамках проектных работ по изучению коммерческого транспортного вертолета с 2-мя турбинными двигателями была выбрана продольная схема с 2-мя несущими винтами. Разработка данной схемы полностью принадлежала компании Vertol. Для своего нового вертолета американские инженеры выбрали сдвоенные турбинные двигатели, которые постоянно совершенствовались и обеспечивали машине очень хорошую удельную мощность.
Двигатели были расположены над фюзеляжем в заднем конце кабины для обеспечения максимального внутреннего пространства и уменьшения уровня шума. Для того чтобы ускорить погрузочно-разгрузочные работы скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа вертолета CH-46 представляла собой аппарель, которая была довольно прочной для непосредственной погрузки крупногабаритных грузов и/или транспортных средств. Герметичный фюзеляж вертолета был разделен на отсеки, он позволял осуществлять взлет и посадку как с земной, так и с водной поверхности.
Внешне вертолет CH-46 очень сильно напоминает CH-47, обладая, однако, меньшими размерами и трехопорным неубирающимся шасси вместо четырехопорного. Фюзеляж вертолета сделан водонепроницаемым, что позволяет в случае необходимости совершать посадку на воду. Несущие винты вертолета трехлопастные. Два двигателя находятся рядом друг с другом в пилоне заднего несущего винта.
Протектированные топливные баки установлены в боковых обтекателях и обеспечивают машине устойчивость во время приводнения. Также у вертолета имеется разгрузочно-погрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в пол его кабины, делает возможной перевозку грузов массой до 4,5 тонн на внешней подвеске.
CH-46 – это вертолет двухвинтовой продольной схемы с трехопорным шасси, двумя двигателями и цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок. Фюзеляж вертолета выполнен из алюминиевых сплавов. В версиях вертолета: транспортная, многоцелевая и военная обладает выдвигающейся погрузочно-разгрузочной рампой, которая образует нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирской версии CH-46 рампу заменяет выдвижной багажный контейнер, в котором можно без проблем разместить багаж общей массой до 680 кг.
В пассажирской или грузовой кабине в зависимости от варианта установлена дверь комбинированного типа: нижняя часть опрокидывающаяся, верхняя – сдвижная. На полу грузовой кабины располагается 2 ряда роликов для передвижения тяжелых грузов, а также лебедка для их подъема, расчетное усилие лебедки – 276 кг. В пол кабины вмонтирован специальный крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, с его помощью вертолет можете перевезти более 4,5 тонн груза. В десантном варианте CH-46 Sea Knight способен взять на борт 25 солдат, а в санитарном варианте 15 раненных военнослужащих на носилках и 2 санитаров.
Кабина вертолета снабжена стандартной системой обогрева. Для обеспечения плавучести при посадке на воду фюзеляж вертолета была выполнен водонепроницаемым, поперечная остойчивость CH-46 обеспечивается за счет использования боковых обтекателей, в которых находятся топливные баки. Шасси вертолета неубирающееся, трехопорное, колеса на нем могут быть заменены на лыжи.
Оба несущих винта трехлопастные, лопасти металлические с шарнирным креплением. Складывание лопастей производится при помощи гидравлической системы. Двигатели вертолета, размещенные рядом в пилоне заднего несущего винта, обладают воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой. Топливная система машины состоит из 2-х протектированных баков в боковых обтекателях общей емкостью в 1325 л. Общая емкость топлива на вертолетах с увеличенной дальностью полета может достигать 3785 л. Дополнительные топливные баки в таком случае крепятся по бокам фюзеляжа.
Система управления дублированная гидравлическая, управление несущими винтами обеспечивается с помощью 3-х гидроусилителей (на каждый винт). Дополнительное оборудование вертолета включает автоматические системы управления полетом, стабилизации, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему повышения устойчивости. Электронное оборудование машины состоит из доплеровской РЛС и стандартного навигационного оборудования для выполнения полета по приборам.
Летно-технические характеристики СН-46Е Sea Knight:
Размеры: диаметр 2-х несущих винтов – 15,24 м., длина – 13,92 м., длина с учетом лопастей – 25,7 м., максимальная ширина фюзеляжа – 2,21 м., высота – 5,17 м.
Масса пустого вертолета – 7048 кг., максимальная взлетная – 11023 кг.
Тип двигателя – Дженерал Электрик T-58GE-16, 2х1870 л.с.
Максимальная скорость – 265 км/ч., крейсерская – 241 км/ч.
Боевой радиус действия – 300 км.
Перегоночная дальность – 1097 км.
Практический потолок – 5180 м.
Экипаж – 4 чел.
Полезная нагрузка – 3975 кг., на внешней подвеске – 4536 кг. или 25 десантников.
Вооружение вертолета (опционально) – 2 пулемета типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7×99 мм, 1 пулемёт M240G 7,62×51 мм, установленный на рампе.
Источники информации:
-http://vpk.name/news/97938_morskie_ryicari_pokinut_tihii_okean.html?new
-http://www.airwar.ru/enc/ch/ch46.html
-http://www.epochtimes.ru/content/view/79650/2
Заменяющие вертолеты конвертопланы обладают в 2 раза большей скоростью, способны нести в 2 раза больше груза и летать на расстояния в 4 раза длиннее, чем СН-46Е. Развертывание конвертопланов Osprey на Окинаве существенно укрепит возможности США по обороне Японии, а также решению гуманитарных миссий при техногенных или стихийных бедствиях. «Сегодня вы видите здесь последний вертолет СН-46 на Окинаве, равно как и во всем Тихоокеанском регионе. Данный исторический полет заканчивает перевооружение 262-й эскадрильи с вертолетов на конвертопланы. Это достаточно горький день для пилотов, которые совершали полеты на данных машинах, которые служили им верой и правдой на протяжении многих десятков лет. Однако мы рады тому, что на смену им в тихоокеанский регион приходят конвертопланы MV-22», – заявил генерал Стивен Р. Раддер, являющийся командующим 1-м авиакрылом 3-ей экспедиционной группы КМП США. 3 октября острова покинул последний вертолет СН-46, это, конечно же, очень волнительный день для всех тех, кто летал на «Морских рыцарях» во Вьетнаме и в Ираке, а также других регионах планеты. Данные вертолеты спасли огромное количество жизней, и память о данной машине сохранится еще долгие годы, подчеркнул американский генерал.
Вертолеты заменят гораздо более совершенные машины – конвертопланы MV-22 Osprey, которые совмещают в себе функции вертолета и самолета. Достигается это тем, что они оборудованы поворотным крылом, которое снабжено пропеллером. При этом такое решение создает и свои трудности в управлении летательным аппаратом, уже отмечались случаи, когда даже небольшие ошибки в управлении приводили к падению конвертоплана. Да и не все жители Окинавы, которые проживают в районе американских военных баз, обрадованы таким решением. Еще год назад они выступали против размещения на Окинаве американских конвертопланов. Однако ни жители, ни правительство префектуры Окинава, ни правительство страны не смогли воспрепятствовать планам американских морских пехотинцев. Единственное, что смогла сделать в этой ситуации Япония, – это добиться обещания, что полеты MV-22 будут ограничены над населенными пунктами, а пилоты конвертопланов будут стараться как можно меньше маневрировать при нахождении машины в неустойчивом положении.
Вертолеты CH-46 впервые отличились еще во время войны во Вьетнаме, особенно в тяжелых сражениях у Кхешани. Взлетая с береговых баз в сложных метеорологических условиях, вертолеты летали по всей обширной области боевых действий. Они постоянно доставляли на базу пополнение и грузы, вывозили раненых, часто совершая полеты по приборам, вслепую, под сильным огневым противодействием противника. Затянувшиеся боевые операции в зоне военной базы Кхешань стали очень серьезным испытанием для экипажей вертолетов и наземного обслуживающего персонала. В итоге вьетнамцы все-таки сняли осаду базы и отступили. Немалая заслуга в этой победе был и у вертолетов СН-46, а также стойкости их экипажей.
Вертолеты СН-46Е Sea Knight находятся на вооружении американской армии, начиная с 1962 года. С тех пор было построено более 600 машин. К середине 90-х годов прошлого века вертолеты СН-46Е находились на вооружении 17 транспортных эскадрилий корпуса морской пехоты США. За время своей очень долгой боевой службы эти машины смогли завоевать любовь и доверие своих пассажиров и экипажей, о чем свидетельствует одно из прозвищ вертолета – «лягушка», а также поговорка «никогда не доверяй вертолету, которому нет 30 лет». ВМС США окончательно сняли данные вертолеты с вооружения в 2004 году, заменив их вертолетами SH-60. КМП США занимается их заменой постепенно, планируется, что конвертопланы MV-22 Osprey полностью заменят «Морских рыцарей» не ранее 2014 года.
Вертолет СН-46Е Sea Knight
Военно-транспортный вертолет Boeing Vertol CH-46 Sea Knight был предназначен для базирования на авианосцах и Корпуса морской пехоты США, снабжен системой складывания лопастей двух несущих винтов и специальным оборудованием для совершения полетов в сложных метеорологических условиях. В рамках проектных работ по изучению коммерческого транспортного вертолета с 2-мя турбинными двигателями была выбрана продольная схема с 2-мя несущими винтами. Разработка данной схемы полностью принадлежала компании Vertol. Для своего нового вертолета американские инженеры выбрали сдвоенные турбинные двигатели, которые постоянно совершенствовались и обеспечивали машине очень хорошую удельную мощность.
Двигатели были расположены над фюзеляжем в заднем конце кабины для обеспечения максимального внутреннего пространства и уменьшения уровня шума. Для того чтобы ускорить погрузочно-разгрузочные работы скошенная вверх хвостовая часть фюзеляжа вертолета CH-46 представляла собой аппарель, которая была довольно прочной для непосредственной погрузки крупногабаритных грузов и/или транспортных средств. Герметичный фюзеляж вертолета был разделен на отсеки, он позволял осуществлять взлет и посадку как с земной, так и с водной поверхности.
Внешне вертолет CH-46 очень сильно напоминает CH-47, обладая, однако, меньшими размерами и трехопорным неубирающимся шасси вместо четырехопорного. Фюзеляж вертолета сделан водонепроницаемым, что позволяет в случае необходимости совершать посадку на воду. Несущие винты вертолета трехлопастные. Два двигателя находятся рядом друг с другом в пилоне заднего несущего винта.
Протектированные топливные баки установлены в боковых обтекателях и обеспечивают машине устойчивость во время приводнения. Также у вертолета имеется разгрузочно-погрузочная рампа в задней части фюзеляжа. Крюк, вмонтированный в пол его кабины, делает возможной перевозку грузов массой до 4,5 тонн на внешней подвеске.
CH-46 – это вертолет двухвинтовой продольной схемы с трехопорным шасси, двумя двигателями и цельнометаллическим фюзеляжем типа полумонокок. Фюзеляж вертолета выполнен из алюминиевых сплавов. В версиях вертолета: транспортная, многоцелевая и военная обладает выдвигающейся погрузочно-разгрузочной рампой, которая образует нижнюю поверхность задней части фюзеляжа. На пассажирской версии CH-46 рампу заменяет выдвижной багажный контейнер, в котором можно без проблем разместить багаж общей массой до 680 кг.
В пассажирской или грузовой кабине в зависимости от варианта установлена дверь комбинированного типа: нижняя часть опрокидывающаяся, верхняя – сдвижная. На полу грузовой кабины располагается 2 ряда роликов для передвижения тяжелых грузов, а также лебедка для их подъема, расчетное усилие лебедки – 276 кг. В пол кабины вмонтирован специальный крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, с его помощью вертолет можете перевезти более 4,5 тонн груза. В десантном варианте CH-46 Sea Knight способен взять на борт 25 солдат, а в санитарном варианте 15 раненных военнослужащих на носилках и 2 санитаров.
Кабина вертолета снабжена стандартной системой обогрева. Для обеспечения плавучести при посадке на воду фюзеляж вертолета была выполнен водонепроницаемым, поперечная остойчивость CH-46 обеспечивается за счет использования боковых обтекателей, в которых находятся топливные баки. Шасси вертолета неубирающееся, трехопорное, колеса на нем могут быть заменены на лыжи.
Оба несущих винта трехлопастные, лопасти металлические с шарнирным креплением. Складывание лопастей производится при помощи гидравлической системы. Двигатели вертолета, размещенные рядом в пилоне заднего несущего винта, обладают воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой. Топливная система машины состоит из 2-х протектированных баков в боковых обтекателях общей емкостью в 1325 л. Общая емкость топлива на вертолетах с увеличенной дальностью полета может достигать 3785 л. Дополнительные топливные баки в таком случае крепятся по бокам фюзеляжа.
Система управления дублированная гидравлическая, управление несущими винтами обеспечивается с помощью 3-х гидроусилителей (на каждый винт). Дополнительное оборудование вертолета включает автоматические системы управления полетом, стабилизации, балансировки, навигационную систему TACAN и дублированную систему повышения устойчивости. Электронное оборудование машины состоит из доплеровской РЛС и стандартного навигационного оборудования для выполнения полета по приборам.
Летно-технические характеристики СН-46Е Sea Knight:
Размеры: диаметр 2-х несущих винтов – 15,24 м., длина – 13,92 м., длина с учетом лопастей – 25,7 м., максимальная ширина фюзеляжа – 2,21 м., высота – 5,17 м.
Масса пустого вертолета – 7048 кг., максимальная взлетная – 11023 кг.
Тип двигателя – Дженерал Электрик T-58GE-16, 2х1870 л.с.
Максимальная скорость – 265 км/ч., крейсерская – 241 км/ч.
Боевой радиус действия – 300 км.
Перегоночная дальность – 1097 км.
Практический потолок – 5180 м.
Экипаж – 4 чел.
Полезная нагрузка – 3975 кг., на внешней подвеске – 4536 кг. или 25 десантников.
Вооружение вертолета (опционально) – 2 пулемета типа «Гатлинг» XM218 калибра 12,7×99 мм, 1 пулемёт M240G 7,62×51 мм, установленный на рампе.
Источники информации:
-http://vpk.name/news/97938_morskie_ryicari_pokinut_tihii_okean.html?new
-http://www.airwar.ru/enc/ch/ch46.html
-http://www.epochtimes.ru/content/view/79650/2
Информация