Жесткая посадка
Обращаясь к авиастроителям, президент сказал, что нужно не деньги просить, а работать. Еще он также отметил, что для изменения ситуации до 2020 года из федерального бюджета на авиационную деятельность будет выделено свыше пяти триллионов рублей, это фактически в 10 раз больше, чем было выделено в предыдущее десятилетие. По словам президента, это очень большие средства, поэтому с максимальной отдачей должен расходоваться каждый рубль.
Из этой суммы где-то три с половиной триллиона пойдет на военные нужды. На модернизацию аэропортов будет потрачено 470 миллиардов. А непосредственно на гражданское авиастроение выделено почти один триллион рублей, что, согласно курсу ЦБ на вторник, составляет $36,5 миллиарда.
Николай Солабуто, который управляет активами финансовой группы БКС, считает, этих денег хватит только на «кардинальное улучшение» конкурентоспособности и качества российских гражданских самолетов, а также увеличить на мировом рынке российскую долю гражданской авиатехники до 15 процентов. По его словам, основную часть средств нужно будет выделить для финансирования доработки готовых проектов. А то, что они необходимы, свидетельствуют испытания. Эксперт также отметил, чтобы довести до ума хороший планер не так долго и не очень много нужно денег.
Однако проблема не в качестве, а в неразвитости лизинга рынка российских самолетов. Вот поэтому для того, чтобы преодолеть отставание в развитии гражданского авиастроения, России, прежде всего, необходимо создать государственную лизинговую авиакомпанию. Закупая самолеты у отечественных производителей, эта авиакомпания предоставляла бы в аренду их перевозчикам. По мнению эксперта, во всем мире, кроме Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов, авиакомпании берут самолеты в лизинг, так как не могут себе позволить их оптовые закупки.
Из-за того, что у нас нет государственного посредника между авиакомпаниями и производителями, российская гражданская авиация находиться в очень плачевном состоянии и не идет ни в какое сравнение с зарубежными коллегами. К примеру, зарубежная компания Airbus выпускает в месяц по 36 самолетов, а у нас в стране лишь за весь последний год выпустили только 6 штук.
О существовании этой проблемы указал и Николай Патрушев, секретарь российского Совета безопасности. В своем интервью газете «Известия» он сказал, что, к сожалению, в России производство гражданских самолетов носит единичный характер. Для отечественной промышленности фактически утерян внутренний рынок авиатехники. Российские авиакомпании обновляют свой парк воздушных судов путем лизинговых поставок авиатехники от зарубежного производителя.
По его словам, если мы станем нормально делать свои самолеты, то они превзойдут зарубежных аналогов не только по летно-техническим данным, но и по цене. К примеру, цена российского Ту-204 около $30 миллионов, а его аналог компании Airbus – около $50 миллионов. Правда, по словам Есаяна, Россия очень отстала от Запада в производстве двигателей, и за последние 20 лет в России нет ни одной новой модели двигателей.
По мнению эксперта, Россия не сможет собственными силами преодолеть отставание в двигателестроении. А значит, нашей стране остается либо привлекать иностранных производителей авиамоторов, перед которыми поставить жесткие требования о поэтапном повышении уровня локализации производства, как мы уже делаем в автопроме, либо покупать иностранные технологии.
Между тем, по оценкам Николая Патрушева, к 2020 году потребность гражданской авиатехники на российском рынке составит около 1,3 тысячи машин. Поэтому, по его мнению, на внутреннем рынке России удастся вернуть свое место.
Информация