Кто сбил малайзийский «Боинг»?
Ответ на этот вопрос не понравится США и Европе
Фотоснимок, больше похожий не на оригинал, а на некую обобщенную спутниковую развединформацию, был показан в эфире Первого канала и буквально взорвал Интернет – все кинулись обсуждать, не подделка ли это.Высказались многие – кроме официальных лиц и заинтересованных ведомств. «ВПК» не планирует участия в дискуссии, но готов поделиться с читателями тем исходным материалом, который и стал причиной обнародования сенсационной картинки. Это ситуационный анализ катастрофы, подготовленный Российским союзом инженеров.
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines (Амстердам – Куала-Лумпур) вылетел из амстердамского аэропорта «Схипхол» в 10.14 UTC (14.14 мск) 17.07.2014 и должен был прибыть в пункт назначения в 6.10 по местному времени (22.10 UTC/2:10 MSK).
Полет выполнялся третьим подменным экипажем. По данным британской Daily Mail, пилоты высказывали опасения по поводу рискованного маршрута.
В 16.15 по киевскому времени (14.15 GMT) украинские авиадиспетчеры сначала потеряли с рейсом МН17 связь, а в 16.20 (14.20 GMT) он вообще исчез с радаров Днепропетровского диспетчерского центра. В 16.45 (14.45 GMT) был выявлен сигнал аварийного маяка авиалайнера в трех километрах к северо-западу от села Грабово Шахтерского района Донецкой области, которое расположено в 78 километрах от Донецка и примерно в 50 километрах от границы с Россией. Впоследствии обломки самолета обнаружили горящими на земле на территории Украины. Самолет упал в районе села Грабово (неподалеку от города Тореза).
Проведение ситуационного анализа обусловлено необходимостью выявления внешних и внутренних факторов, послуживших причиной гибели Boeing 777, а также определения круга лиц, причастных к данной ситуации, и сторон, заинтересованных в извлечении какой-либо выгоды из этого события и юридически ответственных за него.
Российским союзом инженеров (РСИ) была создана аналитическая группа под руководством Ивана Андриевского – команда высококвалифицированных специалистов. Итоговая работа была в первую очередь представлена президенту Центра международного геополитического анализа – генерал-полковнику запаса, доктору исторических наук, профессору Леониду Ивашову и получила его положительную оценку.
Для проведения ситуационного анализа были приняты во внимание следующие исходные данные:
-выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777;
-оценка воздушного пространства в районе катастрофы;
-оценка военной инфраструктуры в районе катастрофы;
-оценка механизма принятия управленческих решений, повлекших уничтожение гражданского самолета и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины;
-оценка состояния военно-политической ситуации в районе накануне и после катастрофы;
-оценка освещения гибели Boeing 777 официальными лицами и СМИ (выступления лидеров европейских стран, Малайзии и США);
-ход расследования причин катастрофы;
-предварительные результаты расследования Совета по безопасности Нидерландов от 09.09.2014;
-выводы других экспертов.
Выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777. По мнению аналитиков РСИ, она произошла в результате его комплексного поражения как ракетным вооружением боевого самолета (ракета «воздух-воздух» ближнего боя), так и пушечным вооружением с использованием 30-мм авиационной пушки или контейнера СППУ-22 с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Возможно, применялся лазерный дальномер или прицел, позволяющий существенно повысить точность стрельбы. Характер повреждений и разлет осколков свидетельствуют о применении двух видов оружия: на обломках Boeing есть и округлые отверстия, которые обычно получаются в результате выстрелов из пушки, и разрывные отверстия, характерные для ракет со стреловидными поражающими элементами (например Р-27).
Территория Донецкой области в районе гибели Boeing 777 (к северо-западу от села Грабово Шахтерского района и примерно в 50 километрах от границы с Россией) 17 июля 2014 находилась под контролем сил самообороны. При этом под контролем находилась только земля, но не воздух. На данной территории велись боевые действия между вооруженными силами Украины, нацгвардией и добровольческими батальонами – с одной стороны и отрядами ополчения ДНР – с другой.
Правительственные войска и формирования применяли тяжелое вооружение.
8 июля Киев закрыл воздушное пространство в зоне боевых действий с формулировкой: «С целью обеспечения должного уровня безопасности полетов». Соответствующий запрет выдан Госавиаслужбой.
Украинские власти закрыли для гражданской авиации воздушное пространство над зоной конфликта с 1 июля до высоты 7900 метров (26 000 футов), а с 14 июля – до 9800 метров (32 000 футов). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила, что, по ее данным, никаких ограничений на полеты в пространстве, по которому следовал малайзийский лайнер, не существовало, а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона 320, а на эшелоне 330 (33 000 футов), на котором следовал самолет, полеты были разрешены. Согласно пресс-релизу авиакомпании полетным планом MH17 предусматривалось использование эшелона 35 000 футов на всем участке маршрута, проходящем через воздушное пространство Украины, но украинские авиадиспетчеры дали ему указание использовать эшелон 33 000 футов.
К моменту, когда малайзийский Boeing 777 пропал с экранов радаров, British Airways, все американские авиакомпании, Lufthansa, Air France и австралийская Quantas уже добавили к своим маршрутам дополнительные 20 минут, чтобы миновать опасную зону на юго-востоке Украины.
На момент гибели Boeing 777 в воздушном пространстве страны находилось три гражданских самолета, выполнявших регулярные рейсы: из Копенгагена в Сингапур в 17.17, из Парижа в Тайбэй в 17.24, из Амстердама в Куала-Лумпур. Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малайзийского лайнера. Удаление Су-25 от Boeing 777 составило от трех до пяти километров.
18 июля высокопоставленный представитель диспетчерской службы «Евроконтроль» Брайан Флинн сообщил, что из-за авиакатастрофы около 350 рейсов в день, в том числе 150 международных, будут изменены в связи с запретом полетов гражданской авиации над восточной Украиной.
Как указано в предварительном докладе, представленном нидерландской стороной 9 сентября, «самолет самовольно отклонился от курса. В 12.53 (UTC или в 15.53 по местному времени) лайнер летел под управлением Днепропетровского пункта контроля воздушного движения, в секторе 2 на эшелоне FL330. В этот момент диспетчер спрашивает борт, могут ли они набрать высоту и занять эшелон FL350, чтобы избежать пересечений с другим Boeing 777, который летит сзади. Борт отвечает, что не сможет занять 350, и просит продолжить полет по 330. Диспетчер соглашается и, чтобы избежать опасных сближений, отправляет на эшелон 350 другой лайнер. В 13.00 экипаж MH17 просит разрешения отклониться от курса на двадцать морских миль влево по погодным причинам. Диспетчер разрешает. После этого борт запрашивает, доступен ли эшелон 340. Диспетчер временно отклоняет запрос, указывая пока оставаться на 330. В 13.19.53 (согласно радарным данным) борт был в 3,6 морской мили от центральной линии маршрута L980. То есть отклонился от курса. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND в связи с наличием другого трафика. Команда лайнера подтверждает получение указаний в 13.19.56. Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа. Через четыре секунды, в 13.20.00 диспетчер передает борту разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но не получает ответа».
По мнению аналитиков РСИ, одним из обстоятельств, вызвавших повышенный интерес к освещению в СМИ гибели Boeing 777, явились его отклонение от обычного маршрута на север и пролет над территорией, контролируемой силами ополчения ДНР. А также то, что объяснения причин этого противоречат друг другу.
Оценка военной инфраструктуры в районе гибели Boeing 777
Войсковая группировка, задействованная в АТО на востоке Украины, состояла из подразделений вооруженных сил и территориальной обороны Украины, МВД (подразделений милиции и нацгвардии), Государственной пограничной службы Украины, СБУ и Управления государственной охраны. Согласно заявлению премьер-министра Арсения Яценюка по состоянию на август группировка достигла 50 000 человек.
По данным, приведенным начальником Главного оперативного управления – заместителем начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенантом Андреем Картаполовым на состоявшемся 21 июля специальном брифинге по вопросам катастрофы рейса MH17, в день крушения малайзийского Boeing 777 группировка противовоздушной обороны ВСУ вблизи Донецка насчитывала три-четыре зенитных ракетных дивизиона комплекса «Бук-М1». «Утром этого же дня в районе населенного пункта Зарощинское, что в 50 километрах восточнее Донецка и в восьми километрах южнее Шахтерска, была обнаружена батарея «Бук». Представители Минобороны России также сообщили, что в день гибели малайзийского Boeing фиксировали работу нескольких РЛС украинской батареи ЗРК «Бук-М1» и последующую передислокацию из района пункта Зарощинское ближе к Донецку.
Обращает на себя внимание тот факт, что у ополченцев нет и не было своих самолетов и формировать группировку ЗРК в этой местности нет никакой военной необходимости. Кроме того, в отсутствии денежных средств на АТО просто так перемещать столь большой объем техники, не давая ей никакого задания, бессмысленно. Второй аспект этого вопроса состоит в том, что делать это может только весьма высокое военное руководство.
По данным Минобороны РФ, к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук». 15 июня было задействовано семь станций, 16 июля – восемь, а 17 июля – уже девять. C 18 июля интенсивность работы резко снизилась.
Возникают два вопроса. Для решения каких задач были переброшены ЗРК в данную точку? Почему именно в это время возросла активность РЛС, входящих в состав ЗРК, что они искали в небе?
Как сообщил 7 июля министр обороны Луганской народной республики Игорь Плотницкий, представители народного ополчения ЛНР захватили военный самолет украинских ВВС. Речь шла о штурмовике Су-25, который «проходит ремонт и вскоре сможет послужить ополченцам республики». Других сообщений о данном самолете и возможности его боевого применения не поступало. Также отсутствовала информация о наличии авиации у сил ДНР, тем более о ее применении.
Не нашли подтверждения сообщения украинской стороны о том, что ополчение имеет ЗРК «Бук-М1», способные уничтожать воздушные цели в диапазоне высот и скоростей, аналогичных Boeing 777. От обвинений в том, что лайнер мог быть сбит захваченным ополченцами в Авдеевке ЗРК, отказались даже сами украинские власти.
В первые часы после катастрофы советник министра внутренних дел Антон Геращенко заявлял, что власти зафиксировали наличие у ополченцев установки «Бук», которая передвигалась «в районе городов Торез и Снежное». Однако тем же вечером источник в руководстве АТО заявил, что у повстанцев на юго-востоке Украины нет оружия, способного сбить самолет на высоте свыше 10 километров.
Гибель Boeing 777 в результате применения авиационного вооружения могла последовать только от вооруженных сил стороны конфликта, имеющей в наличии боевые самолеты, аэродромно-техническую сеть и навигационное оборудование, а также подготовленный персонал. Необходимо отметить, что силы ДНР не обладали ни тем, ни другим, ни третьим.
Оценка механизма принятия управленческих военно-политических решений, повлекших уничтожение гражданского самолета, и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины (по данным theinsider.ua)
Закон Украины от 31 мая 2005 года № 2600-IV (с изменениями и дополнениями) «О борьбе с терроризмом» основывается, в частности, на принципе единоначалия в руководстве силами и средствами, которые привлекаются для проведения антитеррористических операций. Главным по АТО согласно закону является первый заместитель главы СБУ, он же по должности начальник Антитеррористического центра спецслужбы. Именно под его команду переходят все подразделения других силовых структур, имеющие в своем составе части по борьбе с террористами: МВД, Госпогранслужба, Минобороны, Управление госохраны, а также уполномоченные лица МИДа и других органов центральной власти, которых для координации усилий делегируют в штаб антитеррора.
Информация о деятельности штаба АТО, которая проводится в Донбассе, относится к категории государственной тайны. Любой интерес со стороны журналистов или общественности к руководству АТО вызывает крайне болезненную реакцию со стороны АТО и компетентных органов.
Координацию действий всех силовых и гражданских ведомств, задействованных в АТО, осуществляет Антитеррористический центр (АТЦ) при СБУ. В составе АТЦ есть свой штаб, который в момент гибели Boeing руководил боевыми действиями в Донбассе, и Межведомственная координационная комиссия (МКК) АТЦ, согласующая мероприятия в зоне АТО.
Для непосредственного повседневного руководства АТО и контроля обстановки в зоне ее проведения действует оперативный штаб АТО, ключевая роль в котором принадлежит СБУ, Минобороны и МВД.
Первым руководителем АТЦ в условиях реального вооруженного конфликта в Донбассе и паралича органов власти был и. о. начальника этой структуры Виталий Цыганок, назначенный на должность 1 марта. 7 июля Петр Порошенко назначил на должность главы АТЦ Василия Грицака. Возможно, это назначение означало отказ руководства СБУ от претензий на фактическое руководство боевыми действиями в зоне АТО. С этого момента главная ответственность за их проведение окончательно легла на военных, а именно на Генеральный штаб вооруженных сил и его начальника Виктора Муженко. Начиная с июня роль МКК как координационного органа значительно снизилась, при этом одновременно возросла роль «малого штаба» – оперативного штаба АТО, в котором главную роль играют Виктор Муженко, Василий Грицак, Сергей Яровой и командующий национальной гвардией Степан Полторак.
Каждый из них опирается на разветвленный аппарат своих ведомств, при необходимости пользуясь прямой поддержкой министров. Например, за оснащение техникой и вооружением подразделений нацгвардии в зоне АТО отвечает заместитель Полторака Николай Балан, ранее занимавший должность начальника Управления крымского территориального командования внутренних войск МВД. При этом постоянный контроль над деятельностью нацгвардии в зоне АТО осуществляет лично глава МВД Арсен Аваков. Таким образом, при отсутствии четкой регламентации компетенций структур управления и принятия решений на боевые действия в зоне АТО имеются признаки «управляемого хаоса» и стремления уйти от персональной ответственности за отданные приказы.
Вместе с тем в вооруженных силах любого государства существует четкая система служебной иерархии принятия решений и отдачи боевых приказов. Тем более если в зоне ведения боевых действий задействованы части и подразделения различных видов ВС.
В данном случае применялись как наземные части ПВО, обеспечивающие ведение воздушной разведки и выдачу информации на командные пункты, так и авиационные части, включающие не только боевые самолеты и их экипажи, но и большая численность наземного персонала, в том числе штурманы наведения, корректировщики огня, персонал аэродромного обеспечения и пр.
Логично полагать, что решение на боевое применение различных видов военной силы, особенно при ведении боевых действий подразделениями различных силовых ведомств, правомочно принять исключительно должностное лицо, обладающее властными полномочиями по отношению к подчиненным ему войскам и вооруженным формированиям. То есть высшее руководство АТО.
Анализируя последствия гибели Boeing 777, необходимо ответить на вопрос: кто получил выгоду в данной ситуации и какая сторона понесла потери?
Что касается потерпевших, то ими являются ДНР, Российская Федерация и, как ни странно, Малайзия. Последней, помимо реальных человеческих жертв, нанесен экономический урон – акции «Малайзийских авиалиний» упали 18 июля на 11,1 процента. Malaysia Airlines работала в минус уже несколько лет, с начала 2011 года убытки превысили 4,5 миллиарда ринггитов (1,4 млрд долл.). За последние девять месяцев ее рыночная стоимость снизилась более чем на 40 процентов.
“ Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским «Боингом», сбитым советским истребителем в 1983 году ”
Компания и соответственно страна-владелец понесли существенные репутационные потери в плане привлекательности их сервиса для туристов. Заявления малайзийской стороны об имеющихся разведданых о причинах гибели Boeing 777 и необходимости проведения объективного расследования не находят должного отклика у мирового сообщества. Малайзию никто не слышит.
ДНР стала основным виновником в катастрофе в глазах мировой общественности, осуждение республики коснулось и России как «пособника террористов».
В то же время очевидно, что гибель Boeing 777 принесла огромную пользу новым властям в Киеве, которым были необходимы международная финансовая и военно-техническая помощь, политическая и информационная поддержка, чтобы переломить неблагоприятную оперативную обстановку в Донбассе и удержаться у руля. Больше всего выгод получила и продолжает получать украинская «партия войны», включающая:
высокопоставленных военных и представителей силовых структур, участвующих в АТО и заинтересованных в продолжении боевых действий из-за желания нажиться на снабжении войск;
националистически настроенных депутатов, которые играют на чувствах малообразованного электората, пример тому Олег Ляшко;
олигархов, ярким представителем которых является глава Днепропетровской области миллиардер Игорь Коломойский – один из наиболее мощных предводителей «партии войны».
Нагнетание напряженности позволяет олигархам Украины активно перераспределять собственность, принадлежащую недружественному им клану «донецкой группировки».
За долгие месяцы кровопролитного противостояния на востоке Украины олигархические круги в лице Коломойского и других заняли прочные позиции и стремятся к их укреплению.
Одна из задач «партии войны» – остановить продвижение социальных протестов в глубь Украины. Главная цель – деньги. У многих олигархов есть свои экономические интересы в военной сфере.
В Донецкой области, наиболее промышленно развитом регионе, являвшемся на протяжении 20 лет донором бюджета Украины, превалируют активы, принадлежащие Ринату Ахметову, которого еще недавно называли «хозяином Донбасса». Кто сможет быстро захватить активы на Донбасе и Луганщине – тот и будет истинным хозяином этих регионов.
Игорь Коломойский заявил: «Государство сегодня просто обязано провести конфискацию имущества, заводов, акций сторонников сепаратизма. Всех, кто финансировал и продолжает финансировать террор в стране». Это и есть главная задача Коломойского.
Конфискованное имущество он предлагает передавать в специальное ОАО, в котором акционерами будут участники АТО, ветераны, родственники погибших. По сообщению Forbes, благодаря финансовой поддержке Коломойского область создала четыре собственных вооруженных формирования: два батальона спецназа «Днепр-1» и «Днепр-2», а также два батальона территориальной обороны. Платят добровольцам от 1260 долларов в месяц. Для сравнения: средняя зарплата на Украине – 272 доллара (по данным Госстата страны за апрель 2014 года), примерно столько же получает рядовой контрактник, служащий в рядах ВСУ.
О бойцах Коломойского уважительно отзываются даже их противники. «Я бы не назвал их («Днепр») бандой. Их можно назвать частной армией. Они не стесняются афишировать свою принадлежность. Они неплохо вооружены. Они самые организованные, самые мотивированные и самые агрессивные» (из интервью Романа Лягина, председателя ЦИК Донецкой народной республики). Бывший премьер ДНР Александр Бородай утверждал, что республика «находится в состоянии войны с группировкой и войсками Коломойского». Именно эти войска сыграли важную психологическую роль: в самом начале АТО, когда украинская армия разваливалась на глазах, батальон «Днепр» выглядел единственной реальной силой, противостоящей ДНР.
В 2014 году Коломойский разыграл беспроигрышную партию: он первым начал создание добровольческих батальонов, пообещал награды за головы сепаратистов, начал преследовать их в своей области и за каких-то пару месяцев в глазах обывателей превратился в главного защитника Украины, который теперь может себе позволить выступать с обвинениями в адрес других олигархов и предлагать экспроприировать их собственность. Для сравнения: назначенный одновременно с Коломойским олигарх Сергей Тарута, которому досталась проблемная Донецкая область, не проявил себя никак. Он не собрал свой батальон, не объявил войну сепаратистам, не назначил награду за голову полевого командира ДНР Александра Можаева, известного под кличкой Бабай. В итоге был отправлен в отставку. Чем дольше тянется АТО, тем больше разочаровываются в новом президенте украинцы, тем больше растет влиятельность Коломойского.
Его деятельность в день гибели Boeing 777 и в предыдущие должна стать предметом самого пристального внимания. Об этом заявил вице-спикер Госдумы, секретарь генсовета «Единой России» Сергей Неверов: «Целесообразно вспомнить тот факт, что олигарху Игорю Коломойскому принадлежит ряд украинских авиакомпаний: «Международные авиалинии Украины», «Днеправиа», «Аэросвит», но что еще более интересно – им полностью финансируется деятельность диспетчерских служб Днепропетровска, ответственных за проводку трагического рейса, а также в значительной степени техническое обеспечение диспетчерских служб по всей Украине». В октябре 2014 года Независимая нидерландская политическая партия обратилась в Международный уголовный суд в Гааге с целью возбуждения уголовного дела против Коломойского.
Еще одним выгодоприобретателем является Североатлантический альянс, для руководства которого как в лице прежнего генерального секретаря Андерса Фог Расмуссена, так и сменившего его Йенса Столтенберга гибель Boeing 777 явилась одним из поводов проведения политики расширения НАТО на восток. В интервью французскому изданию Midi Libre Расмуссен назвал авиакатастрофу, произошедшую 17 июля на востоке Украины, человеческой трагедией, которая является также военным преступлением, и заявил, что у альянса есть многочисленные данные, указывающие на то, что в ней виновны сепаратисты, которых поддерживает Россия. Однако натовские руководители предпочитают уклоняться от приведения фактов, подтверждающих их заявления.
Основную выгоду из последствий гибели Boeing 777 извлекла администрация Барака Обамы, которая повлияла на позицию глав европейских государств и ЕС применить очередные санкции против России, введение которых буксовало в течение нескольких месяцев. 26 июля Барак Обама заявил в эфире телекомпании CNBC: «Как это ни прискорбно, катастрофа самолета «Малайзийских авиалиний», который, вполне возможно, был сбит представителями негосударственных структур, получавшими от российского правительства чрезвычайно мощные вооружения, может привести к тому, что наши европейские партнеры ужесточат свою позицию».
Как известно, от экономических санкций пострадали и РФ, и ЕС.
Главным результатом гибели Boeing стали изменение отношения к России на мировой арене и дальнейшая изоляция страны. С другой стороны, Киев негласно потребовал защиты от столь «агрессивного» соседа, поэтому ЕС и США ускорили ее интеграцию в западное пространство.
Технология, которую успешно используют США в подобных случаях, – это сетевые и бесконтактные войны, обеспечивающие захват территории, установление контроля над ней без использования обычных, классических вооружений, а по возможности вообще без прямой агрессии. Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским Boeing, сбитым советским истребителем в 1983 году. Тогда это усилило изоляцию СССР от мирового сообщества и способствовало распаду Советского Союза.
По мнению экспертов аналитической группы РСИ, главным выгодоприобретателем от гибели Boeing 777 является англосаксонский мир: США и Великобритания.
При этом Соединенными Штатами выгода уже получена независимо от того, к каким результатам придет комиссия по расследованию. Выгода заключается в экономическом давлении на РФ и на европейские страны, ощущающие ответные российские санкции. В результате ослабления экономического потенциала Старого Света, создания там очередного очага напряженности США увеличивают свое влияние на мировое сообщество.
Итоговые выводы
До гибели Boeing 777 информация о ситуации на Украине сошла с первых полос международных СМИ. Киевские власти терпели военное и политическое поражение в связи с неспособностью подавить сопротивление ополчения ДНР и ЛНР, западные страны все больше задерживались с принятием важных решений по этому конфликту. Финансовая и военно-техническая помощь Украине задерживалась, начали постепенно формироваться перспективы ее получения на сложных условиях.
Катастрофа Boeing 777 и возложение ответственности за нее на ДНР и Россию явились мощным информационным поводом для нового витка эскалации конфликта и поводом для обращения Украины к западной помощи.
Гибель Boeing 777 является спланированной военно-политической акцией. Выбор самолета не случайно пал на Малайзию, находящуюся далеко от места происшествия, слабую в военно-политическом отношении, неспособную отстаивать свои интересы. Страну, которая не так давно перестала быть колонией Великобритании (1957) и до сих пор находится под ее огромным влиянием. Расследование ЧП существенно отличается по всем параметрам от аналогичных, имевших место в прошлые времена.
Катастрофа способствовала введению секторальных санкций в отношении РФ и созданию в международном информационном пространстве образа России и ее лидера как пособников терроризма.
Ситуация с гибелью Boeing 777 привела к созданию информационной завесы, отвлекающей внимание от действий украинского олигархата, прежде всего Игоря Коломойского, по захвату и переделу собственности на юго-востоке.
Прямую юридическую ответственность за гибель Boeing, по мнению экспертов аналитической группы, несут высшие руководители АТО.
Гибель Boeing 777 – спланированная акция, носящая геополитический характер. Она вписывается в общую концепцию политики администрации США, целью которой являются достижение однополярного мира и эскалация агрессии в отношении Российской Федерации, снижение экономического потенциала страны, остановка роста ее влияния в мире.
Фотоснимок, больше похожий не на оригинал, а на некую обобщенную спутниковую развединформацию, был показан в эфире Первого канала и буквально взорвал Интернет – все кинулись обсуждать, не подделка ли это.Высказались многие – кроме официальных лиц и заинтересованных ведомств. «ВПК» не планирует участия в дискуссии, но готов поделиться с читателями тем исходным материалом, который и стал причиной обнародования сенсационной картинки. Это ситуационный анализ катастрофы, подготовленный Российским союзом инженеров.
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines (Амстердам – Куала-Лумпур) вылетел из амстердамского аэропорта «Схипхол» в 10.14 UTC (14.14 мск) 17.07.2014 и должен был прибыть в пункт назначения в 6.10 по местному времени (22.10 UTC/2:10 MSK).
Полет выполнялся третьим подменным экипажем. По данным британской Daily Mail, пилоты высказывали опасения по поводу рискованного маршрута.
В 16.15 по киевскому времени (14.15 GMT) украинские авиадиспетчеры сначала потеряли с рейсом МН17 связь, а в 16.20 (14.20 GMT) он вообще исчез с радаров Днепропетровского диспетчерского центра. В 16.45 (14.45 GMT) был выявлен сигнал аварийного маяка авиалайнера в трех километрах к северо-западу от села Грабово Шахтерского района Донецкой области, которое расположено в 78 километрах от Донецка и примерно в 50 километрах от границы с Россией. Впоследствии обломки самолета обнаружили горящими на земле на территории Украины. Самолет упал в районе села Грабово (неподалеку от города Тореза).
Проведение ситуационного анализа обусловлено необходимостью выявления внешних и внутренних факторов, послуживших причиной гибели Boeing 777, а также определения круга лиц, причастных к данной ситуации, и сторон, заинтересованных в извлечении какой-либо выгоды из этого события и юридически ответственных за него.
Российским союзом инженеров (РСИ) была создана аналитическая группа под руководством Ивана Андриевского – команда высококвалифицированных специалистов. Итоговая работа была в первую очередь представлена президенту Центра международного геополитического анализа – генерал-полковнику запаса, доктору исторических наук, профессору Леониду Ивашову и получила его положительную оценку.
Для проведения ситуационного анализа были приняты во внимание следующие исходные данные:
-выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777;
-оценка воздушного пространства в районе катастрофы;
-оценка военной инфраструктуры в районе катастрофы;
-оценка механизма принятия управленческих решений, повлекших уничтожение гражданского самолета и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины;
-оценка состояния военно-политической ситуации в районе накануне и после катастрофы;
-оценка освещения гибели Boeing 777 официальными лицами и СМИ (выступления лидеров европейских стран, Малайзии и США);
-ход расследования причин катастрофы;
-предварительные результаты расследования Совета по безопасности Нидерландов от 09.09.2014;
-выводы других экспертов.
Выводы из ранее проведенного экспертами РСИ инженерно-технического анализа причин гибели Boeing 777. По мнению аналитиков РСИ, она произошла в результате его комплексного поражения как ракетным вооружением боевого самолета (ракета «воздух-воздух» ближнего боя), так и пушечным вооружением с использованием 30-мм авиационной пушки или контейнера СППУ-22 с двуствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л. Возможно, применялся лазерный дальномер или прицел, позволяющий существенно повысить точность стрельбы. Характер повреждений и разлет осколков свидетельствуют о применении двух видов оружия: на обломках Boeing есть и округлые отверстия, которые обычно получаются в результате выстрелов из пушки, и разрывные отверстия, характерные для ракет со стреловидными поражающими элементами (например Р-27).
Территория Донецкой области в районе гибели Boeing 777 (к северо-западу от села Грабово Шахтерского района и примерно в 50 километрах от границы с Россией) 17 июля 2014 находилась под контролем сил самообороны. При этом под контролем находилась только земля, но не воздух. На данной территории велись боевые действия между вооруженными силами Украины, нацгвардией и добровольческими батальонами – с одной стороны и отрядами ополчения ДНР – с другой.
Правительственные войска и формирования применяли тяжелое вооружение.8 июля Киев закрыл воздушное пространство в зоне боевых действий с формулировкой: «С целью обеспечения должного уровня безопасности полетов». Соответствующий запрет выдан Госавиаслужбой.
Украинские власти закрыли для гражданской авиации воздушное пространство над зоной конфликта с 1 июля до высоты 7900 метров (26 000 футов), а с 14 июля – до 9800 метров (32 000 футов). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) заявила, что, по ее данным, никаких ограничений на полеты в пространстве, по которому следовал малайзийский лайнер, не существовало, а Европейская организация по безопасности воздушной навигации указывает, что на маршруте следования лайнера пространство было закрыто украинскими властями до эшелона 320, а на эшелоне 330 (33 000 футов), на котором следовал самолет, полеты были разрешены. Согласно пресс-релизу авиакомпании полетным планом MH17 предусматривалось использование эшелона 35 000 футов на всем участке маршрута, проходящем через воздушное пространство Украины, но украинские авиадиспетчеры дали ему указание использовать эшелон 33 000 футов.
К моменту, когда малайзийский Boeing 777 пропал с экранов радаров, British Airways, все американские авиакомпании, Lufthansa, Air France и австралийская Quantas уже добавили к своим маршрутам дополнительные 20 минут, чтобы миновать опасную зону на юго-востоке Украины.
На момент гибели Boeing 777 в воздушном пространстве страны находилось три гражданских самолета, выполнявших регулярные рейсы: из Копенгагена в Сингапур в 17.17, из Парижа в Тайбэй в 17.24, из Амстердама в Куала-Лумпур. Кроме того, российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малайзийского лайнера. Удаление Су-25 от Boeing 777 составило от трех до пяти километров.
18 июля высокопоставленный представитель диспетчерской службы «Евроконтроль» Брайан Флинн сообщил, что из-за авиакатастрофы около 350 рейсов в день, в том числе 150 международных, будут изменены в связи с запретом полетов гражданской авиации над восточной Украиной.
Как указано в предварительном докладе, представленном нидерландской стороной 9 сентября, «самолет самовольно отклонился от курса. В 12.53 (UTC или в 15.53 по местному времени) лайнер летел под управлением Днепропетровского пункта контроля воздушного движения, в секторе 2 на эшелоне FL330. В этот момент диспетчер спрашивает борт, могут ли они набрать высоту и занять эшелон FL350, чтобы избежать пересечений с другим Boeing 777, который летит сзади. Борт отвечает, что не сможет занять 350, и просит продолжить полет по 330. Диспетчер соглашается и, чтобы избежать опасных сближений, отправляет на эшелон 350 другой лайнер. В 13.00 экипаж MH17 просит разрешения отклониться от курса на двадцать морских миль влево по погодным причинам. Диспетчер разрешает. После этого борт запрашивает, доступен ли эшелон 340. Диспетчер временно отклоняет запрос, указывая пока оставаться на 330. В 13.19.53 (согласно радарным данным) борт был в 3,6 морской мили от центральной линии маршрута L980. То есть отклонился от курса. Диспетчер указывает борту установить прямой курс на путевую точку RND в связи с наличием другого трафика. Команда лайнера подтверждает получение указаний в 13.19.56. Это было последнее, что диспетчер слышал от экипажа. Через четыре секунды, в 13.20.00 диспетчер передает борту разрешение контроля управления движением после путевой точки RND сразу следовать к точке TIKNA, но не получает ответа».
По мнению аналитиков РСИ, одним из обстоятельств, вызвавших повышенный интерес к освещению в СМИ гибели Boeing 777, явились его отклонение от обычного маршрута на север и пролет над территорией, контролируемой силами ополчения ДНР. А также то, что объяснения причин этого противоречат друг другу.
Оценка военной инфраструктуры в районе гибели Boeing 777
Войсковая группировка, задействованная в АТО на востоке Украины, состояла из подразделений вооруженных сил и территориальной обороны Украины, МВД (подразделений милиции и нацгвардии), Государственной пограничной службы Украины, СБУ и Управления государственной охраны. Согласно заявлению премьер-министра Арсения Яценюка по состоянию на август группировка достигла 50 000 человек.
По данным, приведенным начальником Главного оперативного управления – заместителем начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенантом Андреем Картаполовым на состоявшемся 21 июля специальном брифинге по вопросам катастрофы рейса MH17, в день крушения малайзийского Boeing 777 группировка противовоздушной обороны ВСУ вблизи Донецка насчитывала три-четыре зенитных ракетных дивизиона комплекса «Бук-М1». «Утром этого же дня в районе населенного пункта Зарощинское, что в 50 километрах восточнее Донецка и в восьми километрах южнее Шахтерска, была обнаружена батарея «Бук». Представители Минобороны России также сообщили, что в день гибели малайзийского Boeing фиксировали работу нескольких РЛС украинской батареи ЗРК «Бук-М1» и последующую передислокацию из района пункта Зарощинское ближе к Донецку.
Обращает на себя внимание тот факт, что у ополченцев нет и не было своих самолетов и формировать группировку ЗРК в этой местности нет никакой военной необходимости. Кроме того, в отсутствии денежных средств на АТО просто так перемещать столь большой объем техники, не давая ей никакого задания, бессмысленно. Второй аспект этого вопроса состоит в том, что делать это может только весьма высокое военное руководство.
По данным Минобороны РФ, к 17 июля максимально возросла интенсивность работы украинских радиолокационных станций 9С18 «Купол-М1» зенитного комплекса «Бук». 15 июня было задействовано семь станций, 16 июля – восемь, а 17 июля – уже девять. C 18 июля интенсивность работы резко снизилась.
Возникают два вопроса. Для решения каких задач были переброшены ЗРК в данную точку? Почему именно в это время возросла активность РЛС, входящих в состав ЗРК, что они искали в небе?
Как сообщил 7 июля министр обороны Луганской народной республики Игорь Плотницкий, представители народного ополчения ЛНР захватили военный самолет украинских ВВС. Речь шла о штурмовике Су-25, который «проходит ремонт и вскоре сможет послужить ополченцам республики». Других сообщений о данном самолете и возможности его боевого применения не поступало. Также отсутствовала информация о наличии авиации у сил ДНР, тем более о ее применении.
Не нашли подтверждения сообщения украинской стороны о том, что ополчение имеет ЗРК «Бук-М1», способные уничтожать воздушные цели в диапазоне высот и скоростей, аналогичных Boeing 777. От обвинений в том, что лайнер мог быть сбит захваченным ополченцами в Авдеевке ЗРК, отказались даже сами украинские власти.В первые часы после катастрофы советник министра внутренних дел Антон Геращенко заявлял, что власти зафиксировали наличие у ополченцев установки «Бук», которая передвигалась «в районе городов Торез и Снежное». Однако тем же вечером источник в руководстве АТО заявил, что у повстанцев на юго-востоке Украины нет оружия, способного сбить самолет на высоте свыше 10 километров.
Гибель Boeing 777 в результате применения авиационного вооружения могла последовать только от вооруженных сил стороны конфликта, имеющей в наличии боевые самолеты, аэродромно-техническую сеть и навигационное оборудование, а также подготовленный персонал. Необходимо отметить, что силы ДНР не обладали ни тем, ни другим, ни третьим.
Оценка механизма принятия управленческих военно-политических решений, повлекших уничтожение гражданского самолета, и структуры управления войсками в зоне проведения антитеррористической операции (АТО) властями Украины (по данным theinsider.ua)
Закон Украины от 31 мая 2005 года № 2600-IV (с изменениями и дополнениями) «О борьбе с терроризмом» основывается, в частности, на принципе единоначалия в руководстве силами и средствами, которые привлекаются для проведения антитеррористических операций. Главным по АТО согласно закону является первый заместитель главы СБУ, он же по должности начальник Антитеррористического центра спецслужбы. Именно под его команду переходят все подразделения других силовых структур, имеющие в своем составе части по борьбе с террористами: МВД, Госпогранслужба, Минобороны, Управление госохраны, а также уполномоченные лица МИДа и других органов центральной власти, которых для координации усилий делегируют в штаб антитеррора.
Информация о деятельности штаба АТО, которая проводится в Донбассе, относится к категории государственной тайны. Любой интерес со стороны журналистов или общественности к руководству АТО вызывает крайне болезненную реакцию со стороны АТО и компетентных органов.
Координацию действий всех силовых и гражданских ведомств, задействованных в АТО, осуществляет Антитеррористический центр (АТЦ) при СБУ. В составе АТЦ есть свой штаб, который в момент гибели Boeing руководил боевыми действиями в Донбассе, и Межведомственная координационная комиссия (МКК) АТЦ, согласующая мероприятия в зоне АТО.
Для непосредственного повседневного руководства АТО и контроля обстановки в зоне ее проведения действует оперативный штаб АТО, ключевая роль в котором принадлежит СБУ, Минобороны и МВД.
Первым руководителем АТЦ в условиях реального вооруженного конфликта в Донбассе и паралича органов власти был и. о. начальника этой структуры Виталий Цыганок, назначенный на должность 1 марта. 7 июля Петр Порошенко назначил на должность главы АТЦ Василия Грицака. Возможно, это назначение означало отказ руководства СБУ от претензий на фактическое руководство боевыми действиями в зоне АТО. С этого момента главная ответственность за их проведение окончательно легла на военных, а именно на Генеральный штаб вооруженных сил и его начальника Виктора Муженко. Начиная с июня роль МКК как координационного органа значительно снизилась, при этом одновременно возросла роль «малого штаба» – оперативного штаба АТО, в котором главную роль играют Виктор Муженко, Василий Грицак, Сергей Яровой и командующий национальной гвардией Степан Полторак.
Каждый из них опирается на разветвленный аппарат своих ведомств, при необходимости пользуясь прямой поддержкой министров. Например, за оснащение техникой и вооружением подразделений нацгвардии в зоне АТО отвечает заместитель Полторака Николай Балан, ранее занимавший должность начальника Управления крымского территориального командования внутренних войск МВД. При этом постоянный контроль над деятельностью нацгвардии в зоне АТО осуществляет лично глава МВД Арсен Аваков. Таким образом, при отсутствии четкой регламентации компетенций структур управления и принятия решений на боевые действия в зоне АТО имеются признаки «управляемого хаоса» и стремления уйти от персональной ответственности за отданные приказы.
Вместе с тем в вооруженных силах любого государства существует четкая система служебной иерархии принятия решений и отдачи боевых приказов. Тем более если в зоне ведения боевых действий задействованы части и подразделения различных видов ВС.
В данном случае применялись как наземные части ПВО, обеспечивающие ведение воздушной разведки и выдачу информации на командные пункты, так и авиационные части, включающие не только боевые самолеты и их экипажи, но и большая численность наземного персонала, в том числе штурманы наведения, корректировщики огня, персонал аэродромного обеспечения и пр.
Логично полагать, что решение на боевое применение различных видов военной силы, особенно при ведении боевых действий подразделениями различных силовых ведомств, правомочно принять исключительно должностное лицо, обладающее властными полномочиями по отношению к подчиненным ему войскам и вооруженным формированиям. То есть высшее руководство АТО.
Анализируя последствия гибели Boeing 777, необходимо ответить на вопрос: кто получил выгоду в данной ситуации и какая сторона понесла потери?
Что касается потерпевших, то ими являются ДНР, Российская Федерация и, как ни странно, Малайзия. Последней, помимо реальных человеческих жертв, нанесен экономический урон – акции «Малайзийских авиалиний» упали 18 июля на 11,1 процента. Malaysia Airlines работала в минус уже несколько лет, с начала 2011 года убытки превысили 4,5 миллиарда ринггитов (1,4 млрд долл.). За последние девять месяцев ее рыночная стоимость снизилась более чем на 40 процентов.
“ Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским «Боингом», сбитым советским истребителем в 1983 году ”
Компания и соответственно страна-владелец понесли существенные репутационные потери в плане привлекательности их сервиса для туристов. Заявления малайзийской стороны об имеющихся разведданых о причинах гибели Boeing 777 и необходимости проведения объективного расследования не находят должного отклика у мирового сообщества. Малайзию никто не слышит.
ДНР стала основным виновником в катастрофе в глазах мировой общественности, осуждение республики коснулось и России как «пособника террористов».
В то же время очевидно, что гибель Boeing 777 принесла огромную пользу новым властям в Киеве, которым были необходимы международная финансовая и военно-техническая помощь, политическая и информационная поддержка, чтобы переломить неблагоприятную оперативную обстановку в Донбассе и удержаться у руля. Больше всего выгод получила и продолжает получать украинская «партия войны», включающая:
высокопоставленных военных и представителей силовых структур, участвующих в АТО и заинтересованных в продолжении боевых действий из-за желания нажиться на снабжении войск;
националистически настроенных депутатов, которые играют на чувствах малообразованного электората, пример тому Олег Ляшко;
олигархов, ярким представителем которых является глава Днепропетровской области миллиардер Игорь Коломойский – один из наиболее мощных предводителей «партии войны».
Нагнетание напряженности позволяет олигархам Украины активно перераспределять собственность, принадлежащую недружественному им клану «донецкой группировки».
За долгие месяцы кровопролитного противостояния на востоке Украины олигархические круги в лице Коломойского и других заняли прочные позиции и стремятся к их укреплению.
Одна из задач «партии войны» – остановить продвижение социальных протестов в глубь Украины. Главная цель – деньги. У многих олигархов есть свои экономические интересы в военной сфере.
В Донецкой области, наиболее промышленно развитом регионе, являвшемся на протяжении 20 лет донором бюджета Украины, превалируют активы, принадлежащие Ринату Ахметову, которого еще недавно называли «хозяином Донбасса». Кто сможет быстро захватить активы на Донбасе и Луганщине – тот и будет истинным хозяином этих регионов.
Игорь Коломойский заявил: «Государство сегодня просто обязано провести конфискацию имущества, заводов, акций сторонников сепаратизма. Всех, кто финансировал и продолжает финансировать террор в стране». Это и есть главная задача Коломойского.
Конфискованное имущество он предлагает передавать в специальное ОАО, в котором акционерами будут участники АТО, ветераны, родственники погибших. По сообщению Forbes, благодаря финансовой поддержке Коломойского область создала четыре собственных вооруженных формирования: два батальона спецназа «Днепр-1» и «Днепр-2», а также два батальона территориальной обороны. Платят добровольцам от 1260 долларов в месяц. Для сравнения: средняя зарплата на Украине – 272 доллара (по данным Госстата страны за апрель 2014 года), примерно столько же получает рядовой контрактник, служащий в рядах ВСУ.
О бойцах Коломойского уважительно отзываются даже их противники. «Я бы не назвал их («Днепр») бандой. Их можно назвать частной армией. Они не стесняются афишировать свою принадлежность. Они неплохо вооружены. Они самые организованные, самые мотивированные и самые агрессивные» (из интервью Романа Лягина, председателя ЦИК Донецкой народной республики). Бывший премьер ДНР Александр Бородай утверждал, что республика «находится в состоянии войны с группировкой и войсками Коломойского». Именно эти войска сыграли важную психологическую роль: в самом начале АТО, когда украинская армия разваливалась на глазах, батальон «Днепр» выглядел единственной реальной силой, противостоящей ДНР.
В 2014 году Коломойский разыграл беспроигрышную партию: он первым начал создание добровольческих батальонов, пообещал награды за головы сепаратистов, начал преследовать их в своей области и за каких-то пару месяцев в глазах обывателей превратился в главного защитника Украины, который теперь может себе позволить выступать с обвинениями в адрес других олигархов и предлагать экспроприировать их собственность. Для сравнения: назначенный одновременно с Коломойским олигарх Сергей Тарута, которому досталась проблемная Донецкая область, не проявил себя никак. Он не собрал свой батальон, не объявил войну сепаратистам, не назначил награду за голову полевого командира ДНР Александра Можаева, известного под кличкой Бабай. В итоге был отправлен в отставку. Чем дольше тянется АТО, тем больше разочаровываются в новом президенте украинцы, тем больше растет влиятельность Коломойского.
Его деятельность в день гибели Boeing 777 и в предыдущие должна стать предметом самого пристального внимания. Об этом заявил вице-спикер Госдумы, секретарь генсовета «Единой России» Сергей Неверов: «Целесообразно вспомнить тот факт, что олигарху Игорю Коломойскому принадлежит ряд украинских авиакомпаний: «Международные авиалинии Украины», «Днеправиа», «Аэросвит», но что еще более интересно – им полностью финансируется деятельность диспетчерских служб Днепропетровска, ответственных за проводку трагического рейса, а также в значительной степени техническое обеспечение диспетчерских служб по всей Украине». В октябре 2014 года Независимая нидерландская политическая партия обратилась в Международный уголовный суд в Гааге с целью возбуждения уголовного дела против Коломойского.
Еще одним выгодоприобретателем является Североатлантический альянс, для руководства которого как в лице прежнего генерального секретаря Андерса Фог Расмуссена, так и сменившего его Йенса Столтенберга гибель Boeing 777 явилась одним из поводов проведения политики расширения НАТО на восток. В интервью французскому изданию Midi Libre Расмуссен назвал авиакатастрофу, произошедшую 17 июля на востоке Украины, человеческой трагедией, которая является также военным преступлением, и заявил, что у альянса есть многочисленные данные, указывающие на то, что в ней виновны сепаратисты, которых поддерживает Россия. Однако натовские руководители предпочитают уклоняться от приведения фактов, подтверждающих их заявления.
Основную выгоду из последствий гибели Boeing 777 извлекла администрация Барака Обамы, которая повлияла на позицию глав европейских государств и ЕС применить очередные санкции против России, введение которых буксовало в течение нескольких месяцев. 26 июля Барак Обама заявил в эфире телекомпании CNBC: «Как это ни прискорбно, катастрофа самолета «Малайзийских авиалиний», который, вполне возможно, был сбит представителями негосударственных структур, получавшими от российского правительства чрезвычайно мощные вооружения, может привести к тому, что наши европейские партнеры ужесточат свою позицию».
Как известно, от экономических санкций пострадали и РФ, и ЕС.
Главным результатом гибели Boeing стали изменение отношения к России на мировой арене и дальнейшая изоляция страны. С другой стороны, Киев негласно потребовал защиты от столь «агрессивного» соседа, поэтому ЕС и США ускорили ее интеграцию в западное пространство.
Технология, которую успешно используют США в подобных случаях, – это сетевые и бесконтактные войны, обеспечивающие захват территории, установление контроля над ней без использования обычных, классических вооружений, а по возможности вообще без прямой агрессии. Похожий сценарий американские спецслужбы уже разыграли с южнокорейским Boeing, сбитым советским истребителем в 1983 году. Тогда это усилило изоляцию СССР от мирового сообщества и способствовало распаду Советского Союза.
По мнению экспертов аналитической группы РСИ, главным выгодоприобретателем от гибели Boeing 777 является англосаксонский мир: США и Великобритания.
При этом Соединенными Штатами выгода уже получена независимо от того, к каким результатам придет комиссия по расследованию. Выгода заключается в экономическом давлении на РФ и на европейские страны, ощущающие ответные российские санкции. В результате ослабления экономического потенциала Старого Света, создания там очередного очага напряженности США увеличивают свое влияние на мировое сообщество.
Итоговые выводы
До гибели Boeing 777 информация о ситуации на Украине сошла с первых полос международных СМИ. Киевские власти терпели военное и политическое поражение в связи с неспособностью подавить сопротивление ополчения ДНР и ЛНР, западные страны все больше задерживались с принятием важных решений по этому конфликту. Финансовая и военно-техническая помощь Украине задерживалась, начали постепенно формироваться перспективы ее получения на сложных условиях.
Катастрофа Boeing 777 и возложение ответственности за нее на ДНР и Россию явились мощным информационным поводом для нового витка эскалации конфликта и поводом для обращения Украины к западной помощи.
Гибель Boeing 777 является спланированной военно-политической акцией. Выбор самолета не случайно пал на Малайзию, находящуюся далеко от места происшествия, слабую в военно-политическом отношении, неспособную отстаивать свои интересы. Страну, которая не так давно перестала быть колонией Великобритании (1957) и до сих пор находится под ее огромным влиянием. Расследование ЧП существенно отличается по всем параметрам от аналогичных, имевших место в прошлые времена.
Катастрофа способствовала введению секторальных санкций в отношении РФ и созданию в международном информационном пространстве образа России и ее лидера как пособников терроризма.
Ситуация с гибелью Boeing 777 привела к созданию информационной завесы, отвлекающей внимание от действий украинского олигархата, прежде всего Игоря Коломойского, по захвату и переделу собственности на юго-востоке.
Прямую юридическую ответственность за гибель Boeing, по мнению экспертов аналитической группы, несут высшие руководители АТО.
Гибель Boeing 777 – спланированная акция, носящая геополитический характер. Она вписывается в общую концепцию политики администрации США, целью которой являются достижение однополярного мира и эскалация агрессии в отношении Российской Федерации, снижение экономического потенциала страны, остановка роста ее влияния в мире.
Информация