Самый первый удар — русский. Приказ №227
Самым мощным в истории ударом АУГ по кораблям в гавани был и остается, по-видимому, удар японских самолетов по Перл-Харбору.
Но первым в истории подобную операцию-атаку морской авиации в составе АУГ по кораблям противника, укрытым в гавани, провел именно российский императорский Черноморский флот. И произошло это ровно сто лет назад (юбилей!), 6 февраля 1916 года. Кроме удара по кораблям, была осуществлена атака портовых сооружений, батарей и шахт турецкого порта Зонгулдак.
Зунгулдакский угольный р-н был вторым по важности районом внимания и атак русского флота (после Босфора), ибо он играл важнейшую роль в обеспечении Стамбула углем, так как из-за неразвитости железнодорожной сети уголь турки перевозили в основном морем.
Директивой от 9 сентября 1915 года Ставка предписывала прервать подвоз угля морским путем в Босфорский район.
Во исполнение этой директивы Черноморским флотом было осуществлены следующие операции: несколько обстрелов Зонгулдака линкорами, 25 обстрелов эсминцами, атака брандерами (неудачная), атаки гидросамолетов Черноморского флота, атаки турецких углевозов рейдерами, минные постановки (которыми были уничтожены десятки турецких кораблей).
Тем не менее, обстрелы с моря не смогли полностью прекратить вывоз угля из Зонгулдака. Было решено провести массированный воздушный удар морской авиацией. Однако турецкий порт находился вне радиуса досягаемости сухопутной авиации, поэтому командование флота решило использовать гидроавиатранспорты «Александр I» и «Николай I», вооруженные летающими лодками М-5. Гидросамолетам было приказано нанести удар по кораблям, укрытым высоким молом, а также шахтам, портовым сооружениям, причалам, железнодорожному узлу и батареям противника в Зонгулдаке.
После предварительной разведки Зонгулдака и обнаружения там целей ударная группа флота (вполне себе АУГ в современном понимании этого слова) в составе самых различных кораблей (линкора «Императрица Мария», крейсера «Кагул», эскадренных миноносцев «Заветный» и «Завидный», подводных лодок, гидроавиатранспортов «Александр I» и «Николай I» с 14 самолетами М-5 конструкции русского инженера Григоровича) вышла в поход. На «Императоре Александре I» размещались 8 гидросамолетов М-5 (командир первого корабельного отряда морской летчик лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен), на «Императоре Николае I» — 7 самолетов М-5 (командир второго корабельного отряда морской летчик, лейтенант Александр Константинович Юнкер).
После выхода из Севастополя для обеспечения внезапности авианосцы отделились от отряда боевых кораблей основной группы и совершили переход самостоятельно.
Вечером 5 февраля миноносцы «Поспешный» и «Громкий», осуществлявшие блокаду порта Зонгулак, приблизились к гавани, обнаружили стоящие за молом корабли и шхуны, открыли по ним артиллерийский огонь (успеха не достигли) и телеграфировали всю разведывательную информацию командованию АУГ.
6 февраля 1916 г. (по другим данным 7 февраля) миноносцы «Поспешный» и «Громкий» вместе с авианосцами вышли в точку развертывания севернее Зонгулдака, где гидравиатранспорты спустили гидросамолеты на воду. В это время основная группа линейных кораблей осуществляла надежное стратегическое прикрытие авианесущей группы кораблей со стороны моря — от атак кораблей германского и турецкого флота.
Спуск всех 14 самолетов был осуществлен в рекордно короткие сроки-36 минут, после чего миноносцы «Поспешный» и «Громкий» остались патрулировать место спуска, а сами авиатранспорты отошли немного севернее.
Погода (а был февраль, время штормов на Черном море) в районе операции резко ухудшилась, клубились низкие облака, видимость была почти нулевая, температура резко упала, но и отступать уже было поздно.
В 10.30 первый самолет, которым командовал морской летчик лейтенант Эссен, с наблюдателем мотористом I статьи Олейниковым атаковал Зонгулдак.
Из донесения начальнику авиации Черноморского флота, начальника первого корабельного отряда фон Эссена: «Доношу Вашему высокоблагородию, что получил Ваше приказание бомбардировать Зонгулдак, и если есть там за молом стоящий большой пароход, то и его. В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате № 37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел в гавани за молом стоящий носом к выходу большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900-1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы. Первая, пудовая, сброшенная по пароходу, разорвалась на молу впереди носа. Вторая, десятифунтовая, упала за кормой парохода среди стоявших лайб и произведя на одной из них пожар. Третья, пудовая, сброшена по железнодорожному узлу, попала в большое белое здание. Четвертая упала на берег за кормой парохода. На горке около Килимли мною был замечен ряд белых дымков, по-видимому, стреляющей батареи. Выполнив задачу, я через 50 минут возвратился к «Императору Александру I» и подошел к борту для подъема. Мне были брошены концы, и меня стали подтягивать к борту. В это время машинам был дан полный ход вперед, и мой аппарат стало сносить под корму на винты. Вслед за этим на корабле раздался первый выстрел, концы были брошены на аппарат и запутались на моторе, поломав мне выпускной клапан. Находясь в двух саженях за кормой корабля, вдруг я и мой наблюдатель заметили подводную мину, идущую на наш аппарат. Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем ее течением от винтов отнесло в сторону… Выловить ее я не имел возможности из-за порчи мотора. Распутав намотавшийся на мотор конец и выбросив поломанный клапан, механик мой запустил мотор, и я на 8 цилиндрах оторвался от воды и стал искать подводную лодку и охранять наши корабли. В 12 часов 2 минуты я сел и был поднят на корабль».
Что же случилось, откуда торпеда? Оказалось, что во время подъема первого самолета авианосец был атакован германской подводной лодкой «UB-7», находившейся на позиции у Зонгулдака специально для борьбы с русскими, блокирующими угольный район кораблями. Сигнальщики своевременно заметили опасность, а также сигналы об атаке подлодки, поданные русским гидросамолетом, кораблю дали ход и успели отвернуть, уклонившись от торпеды. Одновременно был открыт огонь из орудий авиатранспорта ныряющими снарядами. Атака лодки была скомкана и, хоть она и сумела произвести пуск торпеды, но сделала это с большого расстояния и вынуждена была спешно ретироваться. Таким образом, благодаря грамотным действиям экипажа, гидросамолета и командира «Александр I» капитана 1 ранга Петра Алексеевича Геринга торпеда в корабль не попала! Отработав свой ход, она коснулась самолета, находящегося в тот момент за кормой «Императора Александра I», но взрывателю не хватило силы удара для срабатывания, и она благополучно затонула. Капитану очень помогла информация об атаке, своевременно переданная гидросамолетом под командованием летчика Корниловича.
Именно черноморские летчики лейтенант Г. В. Корнилович и прапорщик В. Л. Бушмарин на самолете М-5 впервые в истории Черноморского флота обнаружили и атаковали подводную лодку противника. Из доклада Корниловича: «Проходя на высоте 200 метров в расстоянии 4-х кабельтовых от «Александра» и миноносца буксирующего гидроаэроплан обнаружил перископ подводной лодки, идущей на сближение с миноносцем. Тотчас были сброшены предупредительные дымовые сигналы, и я начал описывать круг над местом нахождения подводной лодки. Тотчас же с вспомогательного судна «Император Александр I» был открыт огонь по указанному месту, и я видел, как один снаряд близко разорвался от подводной лодки».
Во время атаки Зонгулдака самолеты подвергались сильному артиллерийскому и ружейному огню береговых средств обороны.
Авиацией были атакованы пароходы, а также гавань, портовые сооружения, железнодорожный узел, зенитные батареи и шахты Зонгулдака..
Морской летчик В.М. Марченко, осуществивший снайперскую бомбардировку турецкого парохода (который в итоге затонул), докладывал: «Доношу Вашему высокоблагородию, что согласно приказания Вашего высокоблагородия я вылетел на аппарате № 32 в 10 часов 22 минуты имея наблюдателем прапорщика князя Лобанова-Ростовского с целью повредить суда стоящие за молом гавани Зонгулдак. Забирая высоту я подошел к Зонгулдаку со стороны Килимли, имея высоту 1500 метров. При моем превышении из-за облаков я заметил разрывы шрапнелей метров на 300 ниже меня, причем одновременно видел до 3-х разрывов, что дает основание предполагать присутствие зенитных орудий. Проходя над молом, за которым стояло два парохода: один около 1200 тонн и второй около 2000 тонн, наблюдатель князь Лобанов-Ростовский сбросил одну бомбу, 50-фунтовую, в большой пароход. Бомба попала в него около трубы, и пароход заволокло облаком дыма и угольной пыли. Развернувшись, я прошел вторично над пароходом, причем была сброшена вторая бомба, упавшая около парохода в воду. Попутно делались снимки фотографическим аппаратом, при проявлении неудавшиеся. Считаю долгом донести, что поведение прапорщика князя Лобанова-Ростовского при очень сильном обстреле было безукоризненным, чему и надо приписать удачное попадание первой бомбы».
Летчик-наблюдатель В. С. Ткач доносил: «Указав направление согласно плану железнодорожного узла, и пройдя некоторое расстояние, я увидел много построек, куда и сбросил с 1300 метров высоты по прицелу первую пудовую бомбу, вслед за которой Вами тотчас была сброшена вторая пудовая бомба, каковые попали в район согласно прилагаемому чертежу. После того, как аппарат описал согласно моему указанию кривую, мною были замечены орудийные выстрелы, куда аппарат и был направлен. Очутившись над вышеупомянутом местом я быстро сбросил одну за другой десятифунтовые бомбы. По окончании задачи взяли направление к базе. Порт был занесен облаками. Прапорщик Ткач».
В общей сложности воздушный налет продолжался более часа. Наблюдатели гидроавиакораблей «Император Александр I» и «Император Николай I» обнаружили возвращение первых летающих лодок и корабли вернулись на прежнее место и быстро подняли все гидросамолеты на борт.
Для бомбардировки порта, шахт и кораблей черноморская авиация использовала весьма много бомб: 9 — пудовых, 18 — пятидесятифунтовых и 21 — десятифунтовую.
Успех операции был весьма значим:
— впервые было показано, что ударной силой стала корабельная авиация, способная действовать по целям, недоступным для артиллерии, и мощные боевые корабли теперь становились лишь средством их боевого обеспечения;
— был потоплен вражеский пароход и еще несколько шхун;
— впервые черноморцы провели противолодочную оборону боевых кораблей;
— впервые при противолодочной обороне надводных кораблей авианосцем «Император Александр I» были использованы данные воздушной разведки, осуществленной летающей лодкой лейтенанта Г.В. Корниловича;
— впервые были применены ныряющие снаряды для атаки немецкой подводной лодке «UB-7»;
— потерь личного состава и самолетов морская авиация Черноморского флота в результате атаки на Зонгулдак не имела.
Самое же главное, что был приобретен бесценный опыт руководства и применения авиационной ударной группы (в состав которой входили самые разные корабли, от огромных линкоров до подлодок), а также применения соединений гидросамолетов и передовых приемов войны на море.
Нельзя не упомянуть об уникальнейшем в истории мировой морской авиации случае взятия вражеского судна на абордаж! Этот случай не относится к атаке Зонгулдак, но является характерным для морской авиации черноморцев. 3 марта 1917 года гидросамолет под командованием лейтенанта Сергеева атаковал и обстрелял из пулемета турецкую шхуну, заставив экипаж залечь на палубе. Затем он приводнился, и, пока штурман держал под прицелом пулемета команду, Сергеев залез на палубу и, угрожая револьвером, запер всю команду в трюме. Ближайший русский миноносец доставил приз в Севастополь.
Успехи России в воздушной морской войне не были случайными: Российская империя была одним из мировых лидеров теории применения самолетов на море и строительства гидросамолётов. Русский гидроплан «Гаккель-V» был построен в 1911 году одним из первых в мире.
С 1913 года осуществлялось большое проектирование и строительство отечественных гидросамолетов. Были созданы проекты морских самолетов, превзошедшие иностранные и вскоре вытеснившие их из русской морской авиации. Это осуществили русские инженеры Григорович, Виллиш, Энгельс, Седельников, Фриде, Шишмарев, а также конструкторское бюро Русско-Балтийского вагонного завода и Авиационной испытательной станции.
15% выпущенных в России самолетов было водного назначения, такого не было нигде в мире, а по количеству авианосцев Россия уступала только Великобритании, а по успешности применения морской авиации была признанным лидером среди всех стран.
Достаточно посмотреть на фантастические и для гораздо более поздних времен цели, атакованные русскими морскими летчиками. Гидросамолеты России бомбили Константинополь (Стамбул), Босфор, Трапезунд, Варну, Ризу, Румелию, Синоп и т.д., обеспечили проведение и защиту десятков малых и крупных десантных операций сухопутных сил, разведку и бомбежку вражеских кораблей, разведку минных полей противника и патрулирование своих минных полей, корректировку огня корабельной артиллерии по укреплениям противника на суше, разведку этих укреплений. Это был несомненный успех!
Российский флот применял одни из лучших в мире гидросамолеты М-5 (разведчик, корректировщик артогня, бомбардировщик), М-9 (тяжёлый гидросамолет для нанесения бомбовых ударов по береговым объектам, батареям и кораблям), М-11 (первая в мире летающая лодка-истребитель) все самолеты были русского производства, конструктора Д. П. Григоровича, некоторые самолеты обладали уникальной аппаратурой: на них устанавливали радиостанции дальностью связи более 40 км и фотоаппараты. Самолеты, созданные Григоровичем, были очень легки в управлении и маневренны: их модели "продувались" в одной из лучших в мире аэродинамических труб того времени, находившейся в Санкт-Петербурге.
К началу 1917 года черноморская авиация насчитывала 120 самолетов, практически все они были отечественного, российского производства.
Первый знаменитый приказ № 227 вышел отнюдь не в 1942 году, а 31 декабря 1916 года и подписал его замечательный русский флотоводец, командующий Черноморским флотом адмирал Александр Васильевич Колчак. Приказ 227 был: «О формировании воздушной дивизии Черноморского флота». Он констатировал создание и существование мощнейшей ударной силы флота и обеспечивал проведение новых организационных мероприятий для ее дальнейшего развития. Полноценное авианесущее соединение, отряд корабельной авиации (позднее переименованный в дивизион корабельной авиации), наряду с двумя воздушными бригадами входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. Уникальность дивизиона корабельной авиации воздушной дивизии Черноморского флота заключалось в том, что в его состав наряду с воздушным дивизионом входило и четыре авианесущих корабля ( в 1917 этих кораблей было уже ШЕСТЬ: «Император Николай I», «Император Александр I», «Алмаз», «Румыния», «Дакия», и «Король Карл». Шла подготовка к Босфорской десантной операции для нанесения решительного поражения Турции и вывода ее из войны…
Таким образом, используя передовые в мире (весьма сложные) приемы ведения войны на море, современные отечественные, передовые в мире самолеты (даже и с радио и фотоаппаратами), современные отечественные дредноуты, авианосцы, передовые методы построения и управления корабельных и авиационных соединений, воевала «лапотная», «неграмотная», «отсталая» Российская империя. Интересно, что последующий режим несколько десятилетий не смог даже повторить то, что было достигнуто Россией еще в начале века…
При составлении очерка были использованы материалы статей:
http://www.airforce.ru/content/dovoennyi-period/648-pervye-avianoscy-rossii/
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1821
https://maxpark.com/community/14/content/3271728
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Александр_I_(гидроавиатранспорт)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Николай_I_(гидроавиатранспорт)
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Российский_Черноморский_Флот_в_годы_Первой_мировой_войны
https://www.facebook.com/permalink.php?id=695496460500852&story_fbid=941578459225983
Но первым в истории подобную операцию-атаку морской авиации в составе АУГ по кораблям противника, укрытым в гавани, провел именно российский императорский Черноморский флот. И произошло это ровно сто лет назад (юбилей!), 6 февраля 1916 года. Кроме удара по кораблям, была осуществлена атака портовых сооружений, батарей и шахт турецкого порта Зонгулдак.
Зунгулдакский угольный р-н был вторым по важности районом внимания и атак русского флота (после Босфора), ибо он играл важнейшую роль в обеспечении Стамбула углем, так как из-за неразвитости железнодорожной сети уголь турки перевозили в основном морем.
Директивой от 9 сентября 1915 года Ставка предписывала прервать подвоз угля морским путем в Босфорский район.
Во исполнение этой директивы Черноморским флотом было осуществлены следующие операции: несколько обстрелов Зонгулдака линкорами, 25 обстрелов эсминцами, атака брандерами (неудачная), атаки гидросамолетов Черноморского флота, атаки турецких углевозов рейдерами, минные постановки (которыми были уничтожены десятки турецких кораблей).
Тем не менее, обстрелы с моря не смогли полностью прекратить вывоз угля из Зонгулдака. Было решено провести массированный воздушный удар морской авиацией. Однако турецкий порт находился вне радиуса досягаемости сухопутной авиации, поэтому командование флота решило использовать гидроавиатранспорты «Александр I» и «Николай I», вооруженные летающими лодками М-5. Гидросамолетам было приказано нанести удар по кораблям, укрытым высоким молом, а также шахтам, портовым сооружениям, причалам, железнодорожному узлу и батареям противника в Зонгулдаке.
После предварительной разведки Зонгулдака и обнаружения там целей ударная группа флота (вполне себе АУГ в современном понимании этого слова) в составе самых различных кораблей (линкора «Императрица Мария», крейсера «Кагул», эскадренных миноносцев «Заветный» и «Завидный», подводных лодок, гидроавиатранспортов «Александр I» и «Николай I» с 14 самолетами М-5 конструкции русского инженера Григоровича) вышла в поход. На «Императоре Александре I» размещались 8 гидросамолетов М-5 (командир первого корабельного отряда морской летчик лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен), на «Императоре Николае I» — 7 самолетов М-5 (командир второго корабельного отряда морской летчик, лейтенант Александр Константинович Юнкер).
После выхода из Севастополя для обеспечения внезапности авианосцы отделились от отряда боевых кораблей основной группы и совершили переход самостоятельно.
Вечером 5 февраля миноносцы «Поспешный» и «Громкий», осуществлявшие блокаду порта Зонгулак, приблизились к гавани, обнаружили стоящие за молом корабли и шхуны, открыли по ним артиллерийский огонь (успеха не достигли) и телеграфировали всю разведывательную информацию командованию АУГ.
6 февраля 1916 г. (по другим данным 7 февраля) миноносцы «Поспешный» и «Громкий» вместе с авианосцами вышли в точку развертывания севернее Зонгулдака, где гидравиатранспорты спустили гидросамолеты на воду. В это время основная группа линейных кораблей осуществляла надежное стратегическое прикрытие авианесущей группы кораблей со стороны моря — от атак кораблей германского и турецкого флота.
Спуск всех 14 самолетов был осуществлен в рекордно короткие сроки-36 минут, после чего миноносцы «Поспешный» и «Громкий» остались патрулировать место спуска, а сами авиатранспорты отошли немного севернее.
Погода (а был февраль, время штормов на Черном море) в районе операции резко ухудшилась, клубились низкие облака, видимость была почти нулевая, температура резко упала, но и отступать уже было поздно.
В 10.30 первый самолет, которым командовал морской летчик лейтенант Эссен, с наблюдателем мотористом I статьи Олейниковым атаковал Зонгулдак.
Из донесения начальнику авиации Черноморского флота, начальника первого корабельного отряда фон Эссена: «Доношу Вашему высокоблагородию, что получил Ваше приказание бомбардировать Зонгулдак, и если есть там за молом стоящий большой пароход, то и его. В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате № 37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел в гавани за молом стоящий носом к выходу большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900-1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы. Первая, пудовая, сброшенная по пароходу, разорвалась на молу впереди носа. Вторая, десятифунтовая, упала за кормой парохода среди стоявших лайб и произведя на одной из них пожар. Третья, пудовая, сброшена по железнодорожному узлу, попала в большое белое здание. Четвертая упала на берег за кормой парохода. На горке около Килимли мною был замечен ряд белых дымков, по-видимому, стреляющей батареи. Выполнив задачу, я через 50 минут возвратился к «Императору Александру I» и подошел к борту для подъема. Мне были брошены концы, и меня стали подтягивать к борту. В это время машинам был дан полный ход вперед, и мой аппарат стало сносить под корму на винты. Вслед за этим на корабле раздался первый выстрел, концы были брошены на аппарат и запутались на моторе, поломав мне выпускной клапан. Находясь в двух саженях за кормой корабля, вдруг я и мой наблюдатель заметили подводную мину, идущую на наш аппарат. Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем ее течением от винтов отнесло в сторону… Выловить ее я не имел возможности из-за порчи мотора. Распутав намотавшийся на мотор конец и выбросив поломанный клапан, механик мой запустил мотор, и я на 8 цилиндрах оторвался от воды и стал искать подводную лодку и охранять наши корабли. В 12 часов 2 минуты я сел и был поднят на корабль».
Что же случилось, откуда торпеда? Оказалось, что во время подъема первого самолета авианосец был атакован германской подводной лодкой «UB-7», находившейся на позиции у Зонгулдака специально для борьбы с русскими, блокирующими угольный район кораблями. Сигнальщики своевременно заметили опасность, а также сигналы об атаке подлодки, поданные русским гидросамолетом, кораблю дали ход и успели отвернуть, уклонившись от торпеды. Одновременно был открыт огонь из орудий авиатранспорта ныряющими снарядами. Атака лодки была скомкана и, хоть она и сумела произвести пуск торпеды, но сделала это с большого расстояния и вынуждена была спешно ретироваться. Таким образом, благодаря грамотным действиям экипажа, гидросамолета и командира «Александр I» капитана 1 ранга Петра Алексеевича Геринга торпеда в корабль не попала! Отработав свой ход, она коснулась самолета, находящегося в тот момент за кормой «Императора Александра I», но взрывателю не хватило силы удара для срабатывания, и она благополучно затонула. Капитану очень помогла информация об атаке, своевременно переданная гидросамолетом под командованием летчика Корниловича.
Именно черноморские летчики лейтенант Г. В. Корнилович и прапорщик В. Л. Бушмарин на самолете М-5 впервые в истории Черноморского флота обнаружили и атаковали подводную лодку противника. Из доклада Корниловича: «Проходя на высоте 200 метров в расстоянии 4-х кабельтовых от «Александра» и миноносца буксирующего гидроаэроплан обнаружил перископ подводной лодки, идущей на сближение с миноносцем. Тотчас были сброшены предупредительные дымовые сигналы, и я начал описывать круг над местом нахождения подводной лодки. Тотчас же с вспомогательного судна «Император Александр I» был открыт огонь по указанному месту, и я видел, как один снаряд близко разорвался от подводной лодки».
Во время атаки Зонгулдака самолеты подвергались сильному артиллерийскому и ружейному огню береговых средств обороны.
Авиацией были атакованы пароходы, а также гавань, портовые сооружения, железнодорожный узел, зенитные батареи и шахты Зонгулдака..
Морской летчик В.М. Марченко, осуществивший снайперскую бомбардировку турецкого парохода (который в итоге затонул), докладывал: «Доношу Вашему высокоблагородию, что согласно приказания Вашего высокоблагородия я вылетел на аппарате № 32 в 10 часов 22 минуты имея наблюдателем прапорщика князя Лобанова-Ростовского с целью повредить суда стоящие за молом гавани Зонгулдак. Забирая высоту я подошел к Зонгулдаку со стороны Килимли, имея высоту 1500 метров. При моем превышении из-за облаков я заметил разрывы шрапнелей метров на 300 ниже меня, причем одновременно видел до 3-х разрывов, что дает основание предполагать присутствие зенитных орудий. Проходя над молом, за которым стояло два парохода: один около 1200 тонн и второй около 2000 тонн, наблюдатель князь Лобанов-Ростовский сбросил одну бомбу, 50-фунтовую, в большой пароход. Бомба попала в него около трубы, и пароход заволокло облаком дыма и угольной пыли. Развернувшись, я прошел вторично над пароходом, причем была сброшена вторая бомба, упавшая около парохода в воду. Попутно делались снимки фотографическим аппаратом, при проявлении неудавшиеся. Считаю долгом донести, что поведение прапорщика князя Лобанова-Ростовского при очень сильном обстреле было безукоризненным, чему и надо приписать удачное попадание первой бомбы».
Летчик-наблюдатель В. С. Ткач доносил: «Указав направление согласно плану железнодорожного узла, и пройдя некоторое расстояние, я увидел много построек, куда и сбросил с 1300 метров высоты по прицелу первую пудовую бомбу, вслед за которой Вами тотчас была сброшена вторая пудовая бомба, каковые попали в район согласно прилагаемому чертежу. После того, как аппарат описал согласно моему указанию кривую, мною были замечены орудийные выстрелы, куда аппарат и был направлен. Очутившись над вышеупомянутом местом я быстро сбросил одну за другой десятифунтовые бомбы. По окончании задачи взяли направление к базе. Порт был занесен облаками. Прапорщик Ткач».
В общей сложности воздушный налет продолжался более часа. Наблюдатели гидроавиакораблей «Император Александр I» и «Император Николай I» обнаружили возвращение первых летающих лодок и корабли вернулись на прежнее место и быстро подняли все гидросамолеты на борт.
Для бомбардировки порта, шахт и кораблей черноморская авиация использовала весьма много бомб: 9 — пудовых, 18 — пятидесятифунтовых и 21 — десятифунтовую.
Успех операции был весьма значим:
— впервые было показано, что ударной силой стала корабельная авиация, способная действовать по целям, недоступным для артиллерии, и мощные боевые корабли теперь становились лишь средством их боевого обеспечения;
— был потоплен вражеский пароход и еще несколько шхун;
— впервые черноморцы провели противолодочную оборону боевых кораблей;
— впервые при противолодочной обороне надводных кораблей авианосцем «Император Александр I» были использованы данные воздушной разведки, осуществленной летающей лодкой лейтенанта Г.В. Корниловича;
— впервые были применены ныряющие снаряды для атаки немецкой подводной лодке «UB-7»;
— потерь личного состава и самолетов морская авиация Черноморского флота в результате атаки на Зонгулдак не имела.
Самое же главное, что был приобретен бесценный опыт руководства и применения авиационной ударной группы (в состав которой входили самые разные корабли, от огромных линкоров до подлодок), а также применения соединений гидросамолетов и передовых приемов войны на море.
Нельзя не упомянуть об уникальнейшем в истории мировой морской авиации случае взятия вражеского судна на абордаж! Этот случай не относится к атаке Зонгулдак, но является характерным для морской авиации черноморцев. 3 марта 1917 года гидросамолет под командованием лейтенанта Сергеева атаковал и обстрелял из пулемета турецкую шхуну, заставив экипаж залечь на палубе. Затем он приводнился, и, пока штурман держал под прицелом пулемета команду, Сергеев залез на палубу и, угрожая револьвером, запер всю команду в трюме. Ближайший русский миноносец доставил приз в Севастополь.
Успехи России в воздушной морской войне не были случайными: Российская империя была одним из мировых лидеров теории применения самолетов на море и строительства гидросамолётов. Русский гидроплан «Гаккель-V» был построен в 1911 году одним из первых в мире.
С 1913 года осуществлялось большое проектирование и строительство отечественных гидросамолетов. Были созданы проекты морских самолетов, превзошедшие иностранные и вскоре вытеснившие их из русской морской авиации. Это осуществили русские инженеры Григорович, Виллиш, Энгельс, Седельников, Фриде, Шишмарев, а также конструкторское бюро Русско-Балтийского вагонного завода и Авиационной испытательной станции.
15% выпущенных в России самолетов было водного назначения, такого не было нигде в мире, а по количеству авианосцев Россия уступала только Великобритании, а по успешности применения морской авиации была признанным лидером среди всех стран.
Достаточно посмотреть на фантастические и для гораздо более поздних времен цели, атакованные русскими морскими летчиками. Гидросамолеты России бомбили Константинополь (Стамбул), Босфор, Трапезунд, Варну, Ризу, Румелию, Синоп и т.д., обеспечили проведение и защиту десятков малых и крупных десантных операций сухопутных сил, разведку и бомбежку вражеских кораблей, разведку минных полей противника и патрулирование своих минных полей, корректировку огня корабельной артиллерии по укреплениям противника на суше, разведку этих укреплений. Это был несомненный успех!
Российский флот применял одни из лучших в мире гидросамолеты М-5 (разведчик, корректировщик артогня, бомбардировщик), М-9 (тяжёлый гидросамолет для нанесения бомбовых ударов по береговым объектам, батареям и кораблям), М-11 (первая в мире летающая лодка-истребитель) все самолеты были русского производства, конструктора Д. П. Григоровича, некоторые самолеты обладали уникальной аппаратурой: на них устанавливали радиостанции дальностью связи более 40 км и фотоаппараты. Самолеты, созданные Григоровичем, были очень легки в управлении и маневренны: их модели "продувались" в одной из лучших в мире аэродинамических труб того времени, находившейся в Санкт-Петербурге.
К началу 1917 года черноморская авиация насчитывала 120 самолетов, практически все они были отечественного, российского производства.
Первый знаменитый приказ № 227 вышел отнюдь не в 1942 году, а 31 декабря 1916 года и подписал его замечательный русский флотоводец, командующий Черноморским флотом адмирал Александр Васильевич Колчак. Приказ 227 был: «О формировании воздушной дивизии Черноморского флота». Он констатировал создание и существование мощнейшей ударной силы флота и обеспечивал проведение новых организационных мероприятий для ее дальнейшего развития. Полноценное авианесущее соединение, отряд корабельной авиации (позднее переименованный в дивизион корабельной авиации), наряду с двумя воздушными бригадами входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. Уникальность дивизиона корабельной авиации воздушной дивизии Черноморского флота заключалось в том, что в его состав наряду с воздушным дивизионом входило и четыре авианесущих корабля ( в 1917 этих кораблей было уже ШЕСТЬ: «Император Николай I», «Император Александр I», «Алмаз», «Румыния», «Дакия», и «Король Карл». Шла подготовка к Босфорской десантной операции для нанесения решительного поражения Турции и вывода ее из войны…
Таким образом, используя передовые в мире (весьма сложные) приемы ведения войны на море, современные отечественные, передовые в мире самолеты (даже и с радио и фотоаппаратами), современные отечественные дредноуты, авианосцы, передовые методы построения и управления корабельных и авиационных соединений, воевала «лапотная», «неграмотная», «отсталая» Российская империя. Интересно, что последующий режим несколько десятилетий не смог даже повторить то, что было достигнуто Россией еще в начале века…
При составлении очерка были использованы материалы статей:
http://www.airforce.ru/content/dovoennyi-period/648-pervye-avianoscy-rossii/
http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1821
https://maxpark.com/community/14/content/3271728
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Александр_I_(гидроавиатранспорт)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Император_Николай_I_(гидроавиатранспорт)
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Российский_Черноморский_Флот_в_годы_Первой_мировой_войны
https://www.facebook.com/permalink.php?id=695496460500852&story_fbid=941578459225983
Информация