Тяжелый танк Henschel VK 6501(H), Германия
С 1937 года немецкая промышленность работала над созданием перспективного тяжелого танка. В рамках этой программы были созданы несколько проектов, которые, однако, так и не дошли до серийного производства, остановившись на стадии испытаний опытной техники. Последовательное развитие нескольких проектов позволило в итоге создать бронемашину Tiger, пошедшую в серию и попавшую в войска. При этом некоторые многообещающие разработки не получили развития. Ярким примером подобного завершения работ стал проект VK 6501(H).
В сентябре 1939 года фирма Henschel получила заказ на разработку тяжелого танка боевой массой порядка 30 т, получившего обозначение VK 3001(H). До конца года командование, наблюдая за разработкой нового проекта, пришло к выводам о необходимости создания новой версии тяжелого танка. VK 3001(H) не в полной мере отвечал существующим требованиям, из-за чего было решено заказать разработку альтернативного проекта с иными характеристиками. Было предложено изменить требования к защите, огневой мощи и весовым показателям машины.
Альтернативный тяжелый танк должен был иметь бронирование толщиной до 80 мм, нести 75-мм пушку и весить до 65 т. Расчеты показали, что при подобном смягчении требований авторам проекта будет значительно проще решить поставленные задачи. Кроме того, несмотря на рост общего веса, новый танк мог отличаться от существующих и перспективных бронемашин и иметь определенные преимущества перед ним. По предполагаемой боевой массе проект получил обозначение VK 6501(H). Кроме того, фирма-разработчик использовала заводское название проекта SW – по разным данным, Schwerewagen («Тяжелый танк») или Sturmwagen («Штурмовой танк»).
Схема танка VK 6501(H). Рисунок Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"
В силу различных причин было решено разрабатывать новый тяжелый танк на базе существующих наработок по предыдущим проектам. При этом идеи предполагалось заимствовать не только из проектов DW и VK 3001(H). Одним из источников технических решений должен был стать средний танк Pz.Kpfw.IV, незадолго до этого поступивший в серийное производство. При определенных оговорках и с некоторых точек зрения тяжелый танк VK 6501(H) выглядел увеличенной и переработанной версией Pz.Kpfw.IV.
Новые требования по защите танка, а также предложения, касавшиеся состава вооружения, привели к появлению оригинальной конструкции корпуса с мощным противоснарядным бронированием. Лобовая часть машины должна была состоять из двух основных деталей толщиной 80 мм. Нижняя монтировалась под некоторым углом к вертикали, а верхняя устанавливалась с большим наклоном. Позади верхней лобовой наклонной детали корпуса было предложено устанавливать системы необычной конструкции. У правого борта предлагалось монтировать рубку со смотровыми приборами для механика-водителя. Справа от нее располагался погон небольшого диаметра для установки дополнительной башни с пулеметным вооружением. Корпус получил 80-мм борта и корму меньшей толщины.
На крыше корпуса должна была располагаться броневая башня, параметры защиты которой были аналогичны корпусу. Конструкция башни основывалась на наработках по проекту Pz.Kpfw.IV и по разработкам семейства Durchbruchswagen, что привело к появлению характерного внешнего вида, образованного несколькими ровными панелями разных форм и размеров. Максимальная толщина листов башни достигала 80 мм.
Корпус тяжелого танка должен был иметь стандартную для немецкой бронетехники компоновку. В передней части машины следовало помещать агрегаты трансмиссии и отделение управления с дополнительной башней. Центр корпуса отдавался под боевое отделение с основной башней, а корма вмещала силовую установку. Предварительная проработка проекта показала, что эксплуатация 65-тонного танка может быть связана с серьезными трудностями. В частности, ожидались проблемы с транспортировкой. Из-за этого была предложена оригинальная конструкция корпуса, способная в определенной мере упростить переброску танковых подразделений.
Корпус танка был разделен на три основные секции: переднюю с трансмиссией и отделением управления, центральную с боевым отделением и башней, а также кормовую с двигателем. При необходимости переброски танков на большое расстояние предлагалось разбирать бронетехнику на три части и грузить на подходящий транспорт. После прибытия в нужный район бронемашины следовало собирать обратно, соединять все бортовые системы и готовить к боевой работе.
В кормовой части танка VK 6501(H) предлагалось устанавливать карбюраторный двигатель Maybach HL 224 мощностью 600 л.с. При помощи карданного вала, проходящего через центральную часть корпуса, двигатель должен был соединяться с трансмиссией переднего расположения. Механическая трансмиссия включала ручную коробку передач с шестью скоростями, бортовые передачи и тормоза. Это оборудование использовалось для передачи крутящего момента на передние ведущие колеса.
Ходовая часть танка SW была разработана с использованием имевшихся наработок. На каждом борту танка предлагалось крепить по десять опорных катков малого диаметра, оснащенных индивидуальной торсионной подвеской. Катки размещались в шахматном порядке, внешний ряд был сдвинут вперед относительно внутреннего. Ведущие колеса гусеничного движителя помещались в передней части корпуса, направляющие – в корме. Как и на некоторых других танках того времени, ведущие колеса устанавливались со значительным превышением над опорной поверхностью, а направляющие располагались ниже. Имелись три пары поддерживающих роликов для удержания верхней ветви гусеницы в нормальном положении. Характерной особенностью ходовой части стало использование гусеницы шириной 800 мм. Только уникально большая ширина гусеницы позволяла компенсировать имеющийся вес машины.
Современная реконструкция облика танка. Рисунок Wot-news.com
Любопытной особенностью корпуса и ходовой части нового тяжелого танка стала конструкция крыльев и надгусеничных полок. По неким причинам, вероятно, из-за необходимости уменьшения габаритов машины в транспортном состоянии, было решено отказаться от центральных секций полок. Передний блок корпуса имел пару крыльев и сравнительно коротких полок, аналогичные агрегаты имелись на кормовом отсеке. Центральное боевое отделение при этом не имело внешних деталей, прикрывающих гусеницу сверху.
Основное вооружение танка VK 6501(H) должно было размещаться в сравнительно крупной башне на крыше корпуса. Башня представляла собой дальнейшее развитие существующих агрегатов с некоторыми доработками, связанными с защитой и размещением внутреннего оборудования. Приводы башни позволяли наводить вооружение в любом направлении по горизонтали. Также имелись системы для вертикальной наводки. Ввиду большой массы башни горизонтальную наводку следовало осуществлять при помощи гидравлического привода.
Главным оружием перспективного танка предлагалось сделать пушку 7,5 cm KwK 37 с длиной ствола 24 калибра. Из-за сравнительно короткого ствола такое орудие могло разгонять снаряд лишь до скоростей порядка 450 м/с. При использовании бронебойного снаряда имелась возможность пробития 35 мм гомогенной брони с дистанции 1 км. Кумулятивные боеприпасы, в зависимости от их типа, могли пробивать защиту до 70-75 или до 100 мм.
На одной установке с пушкой должен был помещаться 7,92-мм пулемет MG 34. Второй пулемет предлагалось устанавливать в небольшой башне в передней части корпуса. Конструкция этой башни позволяла вести огонь в пределах некоторого сектора передней полусферы. Углы наводки ограничивались рубкой механика-водителя справа и эргономикой отделения управления слева.
Экипаж нового тяжелого танка должен был состоять из пяти человек. В правой передней части корпуса помещалось рабочее место механика-водителя. В лобовом и бортовом листах его рубки имелись смотровые приборы для слежения за дорогой. Крыша рубки оснащалась люком для доступа внутрь машины. Справа от водителя находился стрелок, управлявший передней башней. В лобовой части его башни имелись смотровые приборы и прицел, а крыша оснащалась люком.
Основная башня танка была выполнена трехместной, в ней располагались наводчик, командир и заряжающий. Башня имела люки в крыше и в небольшой командирской башенке. Кроме того, у существующего среднего танка заимствовались бортовые люки. В бортах, а также на командирской башенке помещались смотровые приборы, обеспечивавшие наблюдение за всей окружающей обстановкой. При необходимости боевое отделение можно было покинуть через круглые эвакуационные люки в бортах корпуса, находившиеся между опорными катками и верхней ветвью гусеницы.
Увеличение толщины брони и другие требуемые нововведения привели к значительному росту габаритов и веса танка в сравнении с другими аналогичными разработками. Длина машины достигла 7 м (ствол орудия не выступал за пределы корпуса), ширина – 3,2 м, высота – 2,92 м. Боевая масса соответствовала предъявленным требованиям и составляла 65 т. При 600-сильном двигателе танк должен был иметь удельную мощность порядка 9,3 л.с. на тонну. Это позволяло развивать на шоссе скорость до 20 км/ч. Запас хода не превышал 150 км.
Вариант окраски гипотетический серийной машины. Рисунок Billy2345.deviantart.com
Согласно требованиям заказчика, новый танк должен был преодолевать различные препятствия, как сухопутные, так и водные. В частности, он получил возможность пересекать неглубокие водоемы вброд, однако это было связано с некоторыми проблемами. Разборная архитектура корпуса, облегчавшая транспортировку, негативно сказалась на герметичности конструкции. Из-за этого даже небольшая водная преграда требовала определенной подготовки машины с проверкой и заделкой всех стыков корпуса. Возможность пересечения водоемов вброд без этих операций фактически исключалась.
Разборная конструкция корпуса потребовала привлечь к дополнительным работам некоторые смежные предприятия. Так, компании Faun была заказана разработка специального грузовика, оборудованным подъемным краном. Такой автомобиль должен был осуществлять разборку, транспортировку и сборку боевых машин.
Основой для вспомогательной машины стал трехосный грузовик Faun L900D/567 большой грузоподъемности. На этом шасси следовало устанавливать кран Demag LK-5S, способный поднять до 20 т, а также платформу для перевозки отдельных элементов тяжелого танка. По расчетам авторов двух проектов, для разборки или сборки одной машины типа SW требовалось два специальных автомобиля с кранами.
Также была инициирована разработка специального полуприцепа с грузоподъемностью порядка 60 т, при помощи которого планировалось перевозить танки по автомобильным дорогам. Создание такой машины поручили фирме Karl Kassbohrer. В будущем этот проект привел к появлению транспортных средств для серийных танков новых моделей.
Разработка проекта VK 6501(H) стартовала в конце 1939 года. Часть следующего года ушла на разработку проекта. К середине весны была подготовлена документация, позволявшая приступить к сборке демонстрационного деревянного макета. Это изделие и набор чертежей представили заказчику, после чего тот дал добро на сборку опытной техники. Ввиду ограниченных возможностей компании-разработчика было решено привлечь к работам несколько смежных предприятий. Прототип танка SW / VK 6501(H) должен был стать результатом совместной работы.
Одобрив проект, армия выдала заказ компаниям Krupp и Henschel. Первая должна была собрать новую башню с вооружением, которую следовало использовать при строительстве первого прототипа. Кроме того, следовало произвести подготовку к возможному серийному выпуску таких изделий в интересах массового строительства тяжелых танков. Задачей фирмы Henschel стала сборка опытного шасси. С целью ускорения и удешевления строительства корпус этой машины должен был изготавливаться из конструкционной стали.
Из-за начала войны предприятия промышленности были загружены текущими заказами, что негативно сказывалось на ходе новых проектов. Не стала исключением и программа создания тяжелого танка VK 6501(H). В середине осени 1940 года выяснилось, что фирма Krupp до сих пор не собрала требуемую башню и не может наладить серийное производство такой продукции. После выявления этой проблемы было решено достроить опытный танк и выпустить его на испытания в имеющемся виде, в неполной комплектации.
Модель танка VK 6501(H) в современной компьютерной игре. Скриншот Wot-news.com
Фирма Henschel тоже сталкивалась с проблемами, из-за чего прототип шасси тяжелого танка был подготовлен к испытаниям только к середине 1941 года. На полигон доставили бронемашину без башни и вооружения. В таком виде она должна была показать свои возможности. Вскоре специалисты промышленности и армии провели ходовые испытания этого образца и сделали определенные выводы. Кроме того, появились планы по развитию имеющегося проекта.
Опытное шасси не смогло показать выдающихся характеристик по причине большой массы и недостаточно мощного двигателя. Подвижность машины оставляла желать лучшего, а после установки достаточно тяжелой башни этот параметр должен был дополнительно ухудшиться. Тем не менее, заказчик в лице армейской комиссии не исключил возможность дальнейшего развития проекта с последующим началом строительства техники для армии.
После испытаний появилось предложение о доработке существующего проекта с целью изменения основных характеристик. Так, лобовые детали корпуса предлагалось заменить листами толщиной 100 мм. Определенным доработкам должны были подвергнуться и иные узлы и агрегаты боевой машины. Работы по модернизации танка SW / VK 6501(H) могли стартовать в самое ближайшее время.
Тем не менее, было решено отказаться от развития имеющегося проекта. Его улучшение требовало дополнительных трат времени, сил и денег. В условиях наличия нескольких альтернативных проектов дальнейшие работы над танком VK 6501(H) выглядели нецелесообразными. Более того, к середине 1941 года командование отвергло несколько других разработок в области тяжелых танков, предпочтя им иные проекты.
В конце мая 1941 года немецкое командование решило прекратить работы по проекту VK 3001(H), недостатки которого в свое время привели к началу создания VK 6501(H). Вместо него фирма Henschel должна была создать машину с условным обозначением VK 3601(H). В дальнейшем этот проект «перерос» в тяжелый танк VK 4501(H), который дошел до серийного производства под названием Pz.Kpfw.VI Tiger. По причине таких изменений планов разработка проекта VK 6501(H) была прекращена к осени 1941 года.
Более не нужный прототип шасси тяжелого танка массой 65 т был возвращен компании-разработчику. В течение некоторого времени машина простаивала без дела, после чего ее разобрали на запчасти. Одни элементы шасси, вероятно, были использованы при строительстве иной техники, а другие, в свою очередь, отправились в переплавку. Точные сроки утилизации прототипа не установлены, но известно, что эти работы были выполнены до конца войны.
Целью проекта VK 6501(H) была разработка перспективного тяжелого танка, лишенного недостатков существующих машин. Основной целью этого проекта было увеличение бронирования в условиях менее жестких требований к боевой массе. Конструкторские задачи были успешно решены, однако готовая машина не устроила заказчика. Кроме того, к моменту появления опытного танка нового типа были разработаны несколько альтернативных вариантов подобной техники. В результате бронемашина VK 6501(H) / SW оказалась более не нужной, а разработка тяжелых танков продолжилась при помощи иных проектов.
По материалам:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.
Барятинский М.Б. Тяжелый танк «Тигр» // Бронеколлекция. 1998. №6.
В сентябре 1939 года фирма Henschel получила заказ на разработку тяжелого танка боевой массой порядка 30 т, получившего обозначение VK 3001(H). До конца года командование, наблюдая за разработкой нового проекта, пришло к выводам о необходимости создания новой версии тяжелого танка. VK 3001(H) не в полной мере отвечал существующим требованиям, из-за чего было решено заказать разработку альтернативного проекта с иными характеристиками. Было предложено изменить требования к защите, огневой мощи и весовым показателям машины.
Альтернативный тяжелый танк должен был иметь бронирование толщиной до 80 мм, нести 75-мм пушку и весить до 65 т. Расчеты показали, что при подобном смягчении требований авторам проекта будет значительно проще решить поставленные задачи. Кроме того, несмотря на рост общего веса, новый танк мог отличаться от существующих и перспективных бронемашин и иметь определенные преимущества перед ним. По предполагаемой боевой массе проект получил обозначение VK 6501(H). Кроме того, фирма-разработчик использовала заводское название проекта SW – по разным данным, Schwerewagen («Тяжелый танк») или Sturmwagen («Штурмовой танк»).
Схема танка VK 6501(H). Рисунок Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"
В силу различных причин было решено разрабатывать новый тяжелый танк на базе существующих наработок по предыдущим проектам. При этом идеи предполагалось заимствовать не только из проектов DW и VK 3001(H). Одним из источников технических решений должен был стать средний танк Pz.Kpfw.IV, незадолго до этого поступивший в серийное производство. При определенных оговорках и с некоторых точек зрения тяжелый танк VK 6501(H) выглядел увеличенной и переработанной версией Pz.Kpfw.IV.
Новые требования по защите танка, а также предложения, касавшиеся состава вооружения, привели к появлению оригинальной конструкции корпуса с мощным противоснарядным бронированием. Лобовая часть машины должна была состоять из двух основных деталей толщиной 80 мм. Нижняя монтировалась под некоторым углом к вертикали, а верхняя устанавливалась с большим наклоном. Позади верхней лобовой наклонной детали корпуса было предложено устанавливать системы необычной конструкции. У правого борта предлагалось монтировать рубку со смотровыми приборами для механика-водителя. Справа от нее располагался погон небольшого диаметра для установки дополнительной башни с пулеметным вооружением. Корпус получил 80-мм борта и корму меньшей толщины.
На крыше корпуса должна была располагаться броневая башня, параметры защиты которой были аналогичны корпусу. Конструкция башни основывалась на наработках по проекту Pz.Kpfw.IV и по разработкам семейства Durchbruchswagen, что привело к появлению характерного внешнего вида, образованного несколькими ровными панелями разных форм и размеров. Максимальная толщина листов башни достигала 80 мм.
Корпус тяжелого танка должен был иметь стандартную для немецкой бронетехники компоновку. В передней части машины следовало помещать агрегаты трансмиссии и отделение управления с дополнительной башней. Центр корпуса отдавался под боевое отделение с основной башней, а корма вмещала силовую установку. Предварительная проработка проекта показала, что эксплуатация 65-тонного танка может быть связана с серьезными трудностями. В частности, ожидались проблемы с транспортировкой. Из-за этого была предложена оригинальная конструкция корпуса, способная в определенной мере упростить переброску танковых подразделений.
Корпус танка был разделен на три основные секции: переднюю с трансмиссией и отделением управления, центральную с боевым отделением и башней, а также кормовую с двигателем. При необходимости переброски танков на большое расстояние предлагалось разбирать бронетехнику на три части и грузить на подходящий транспорт. После прибытия в нужный район бронемашины следовало собирать обратно, соединять все бортовые системы и готовить к боевой работе.
В кормовой части танка VK 6501(H) предлагалось устанавливать карбюраторный двигатель Maybach HL 224 мощностью 600 л.с. При помощи карданного вала, проходящего через центральную часть корпуса, двигатель должен был соединяться с трансмиссией переднего расположения. Механическая трансмиссия включала ручную коробку передач с шестью скоростями, бортовые передачи и тормоза. Это оборудование использовалось для передачи крутящего момента на передние ведущие колеса.
Ходовая часть танка SW была разработана с использованием имевшихся наработок. На каждом борту танка предлагалось крепить по десять опорных катков малого диаметра, оснащенных индивидуальной торсионной подвеской. Катки размещались в шахматном порядке, внешний ряд был сдвинут вперед относительно внутреннего. Ведущие колеса гусеничного движителя помещались в передней части корпуса, направляющие – в корме. Как и на некоторых других танках того времени, ведущие колеса устанавливались со значительным превышением над опорной поверхностью, а направляющие располагались ниже. Имелись три пары поддерживающих роликов для удержания верхней ветви гусеницы в нормальном положении. Характерной особенностью ходовой части стало использование гусеницы шириной 800 мм. Только уникально большая ширина гусеницы позволяла компенсировать имеющийся вес машины.
Современная реконструкция облика танка. Рисунок Wot-news.com
Любопытной особенностью корпуса и ходовой части нового тяжелого танка стала конструкция крыльев и надгусеничных полок. По неким причинам, вероятно, из-за необходимости уменьшения габаритов машины в транспортном состоянии, было решено отказаться от центральных секций полок. Передний блок корпуса имел пару крыльев и сравнительно коротких полок, аналогичные агрегаты имелись на кормовом отсеке. Центральное боевое отделение при этом не имело внешних деталей, прикрывающих гусеницу сверху.
Основное вооружение танка VK 6501(H) должно было размещаться в сравнительно крупной башне на крыше корпуса. Башня представляла собой дальнейшее развитие существующих агрегатов с некоторыми доработками, связанными с защитой и размещением внутреннего оборудования. Приводы башни позволяли наводить вооружение в любом направлении по горизонтали. Также имелись системы для вертикальной наводки. Ввиду большой массы башни горизонтальную наводку следовало осуществлять при помощи гидравлического привода.
Главным оружием перспективного танка предлагалось сделать пушку 7,5 cm KwK 37 с длиной ствола 24 калибра. Из-за сравнительно короткого ствола такое орудие могло разгонять снаряд лишь до скоростей порядка 450 м/с. При использовании бронебойного снаряда имелась возможность пробития 35 мм гомогенной брони с дистанции 1 км. Кумулятивные боеприпасы, в зависимости от их типа, могли пробивать защиту до 70-75 или до 100 мм.
На одной установке с пушкой должен был помещаться 7,92-мм пулемет MG 34. Второй пулемет предлагалось устанавливать в небольшой башне в передней части корпуса. Конструкция этой башни позволяла вести огонь в пределах некоторого сектора передней полусферы. Углы наводки ограничивались рубкой механика-водителя справа и эргономикой отделения управления слева.
Экипаж нового тяжелого танка должен был состоять из пяти человек. В правой передней части корпуса помещалось рабочее место механика-водителя. В лобовом и бортовом листах его рубки имелись смотровые приборы для слежения за дорогой. Крыша рубки оснащалась люком для доступа внутрь машины. Справа от водителя находился стрелок, управлявший передней башней. В лобовой части его башни имелись смотровые приборы и прицел, а крыша оснащалась люком.
Основная башня танка была выполнена трехместной, в ней располагались наводчик, командир и заряжающий. Башня имела люки в крыше и в небольшой командирской башенке. Кроме того, у существующего среднего танка заимствовались бортовые люки. В бортах, а также на командирской башенке помещались смотровые приборы, обеспечивавшие наблюдение за всей окружающей обстановкой. При необходимости боевое отделение можно было покинуть через круглые эвакуационные люки в бортах корпуса, находившиеся между опорными катками и верхней ветвью гусеницы.
Увеличение толщины брони и другие требуемые нововведения привели к значительному росту габаритов и веса танка в сравнении с другими аналогичными разработками. Длина машины достигла 7 м (ствол орудия не выступал за пределы корпуса), ширина – 3,2 м, высота – 2,92 м. Боевая масса соответствовала предъявленным требованиям и составляла 65 т. При 600-сильном двигателе танк должен был иметь удельную мощность порядка 9,3 л.с. на тонну. Это позволяло развивать на шоссе скорость до 20 км/ч. Запас хода не превышал 150 км.
Вариант окраски гипотетический серийной машины. Рисунок Billy2345.deviantart.com
Согласно требованиям заказчика, новый танк должен был преодолевать различные препятствия, как сухопутные, так и водные. В частности, он получил возможность пересекать неглубокие водоемы вброд, однако это было связано с некоторыми проблемами. Разборная архитектура корпуса, облегчавшая транспортировку, негативно сказалась на герметичности конструкции. Из-за этого даже небольшая водная преграда требовала определенной подготовки машины с проверкой и заделкой всех стыков корпуса. Возможность пересечения водоемов вброд без этих операций фактически исключалась.
Разборная конструкция корпуса потребовала привлечь к дополнительным работам некоторые смежные предприятия. Так, компании Faun была заказана разработка специального грузовика, оборудованным подъемным краном. Такой автомобиль должен был осуществлять разборку, транспортировку и сборку боевых машин.
Основой для вспомогательной машины стал трехосный грузовик Faun L900D/567 большой грузоподъемности. На этом шасси следовало устанавливать кран Demag LK-5S, способный поднять до 20 т, а также платформу для перевозки отдельных элементов тяжелого танка. По расчетам авторов двух проектов, для разборки или сборки одной машины типа SW требовалось два специальных автомобиля с кранами.
Также была инициирована разработка специального полуприцепа с грузоподъемностью порядка 60 т, при помощи которого планировалось перевозить танки по автомобильным дорогам. Создание такой машины поручили фирме Karl Kassbohrer. В будущем этот проект привел к появлению транспортных средств для серийных танков новых моделей.
Разработка проекта VK 6501(H) стартовала в конце 1939 года. Часть следующего года ушла на разработку проекта. К середине весны была подготовлена документация, позволявшая приступить к сборке демонстрационного деревянного макета. Это изделие и набор чертежей представили заказчику, после чего тот дал добро на сборку опытной техники. Ввиду ограниченных возможностей компании-разработчика было решено привлечь к работам несколько смежных предприятий. Прототип танка SW / VK 6501(H) должен был стать результатом совместной работы.
Одобрив проект, армия выдала заказ компаниям Krupp и Henschel. Первая должна была собрать новую башню с вооружением, которую следовало использовать при строительстве первого прототипа. Кроме того, следовало произвести подготовку к возможному серийному выпуску таких изделий в интересах массового строительства тяжелых танков. Задачей фирмы Henschel стала сборка опытного шасси. С целью ускорения и удешевления строительства корпус этой машины должен был изготавливаться из конструкционной стали.
Из-за начала войны предприятия промышленности были загружены текущими заказами, что негативно сказывалось на ходе новых проектов. Не стала исключением и программа создания тяжелого танка VK 6501(H). В середине осени 1940 года выяснилось, что фирма Krupp до сих пор не собрала требуемую башню и не может наладить серийное производство такой продукции. После выявления этой проблемы было решено достроить опытный танк и выпустить его на испытания в имеющемся виде, в неполной комплектации.
Модель танка VK 6501(H) в современной компьютерной игре. Скриншот Wot-news.com
Фирма Henschel тоже сталкивалась с проблемами, из-за чего прототип шасси тяжелого танка был подготовлен к испытаниям только к середине 1941 года. На полигон доставили бронемашину без башни и вооружения. В таком виде она должна была показать свои возможности. Вскоре специалисты промышленности и армии провели ходовые испытания этого образца и сделали определенные выводы. Кроме того, появились планы по развитию имеющегося проекта.
Опытное шасси не смогло показать выдающихся характеристик по причине большой массы и недостаточно мощного двигателя. Подвижность машины оставляла желать лучшего, а после установки достаточно тяжелой башни этот параметр должен был дополнительно ухудшиться. Тем не менее, заказчик в лице армейской комиссии не исключил возможность дальнейшего развития проекта с последующим началом строительства техники для армии.
После испытаний появилось предложение о доработке существующего проекта с целью изменения основных характеристик. Так, лобовые детали корпуса предлагалось заменить листами толщиной 100 мм. Определенным доработкам должны были подвергнуться и иные узлы и агрегаты боевой машины. Работы по модернизации танка SW / VK 6501(H) могли стартовать в самое ближайшее время.
Тем не менее, было решено отказаться от развития имеющегося проекта. Его улучшение требовало дополнительных трат времени, сил и денег. В условиях наличия нескольких альтернативных проектов дальнейшие работы над танком VK 6501(H) выглядели нецелесообразными. Более того, к середине 1941 года командование отвергло несколько других разработок в области тяжелых танков, предпочтя им иные проекты.
В конце мая 1941 года немецкое командование решило прекратить работы по проекту VK 3001(H), недостатки которого в свое время привели к началу создания VK 6501(H). Вместо него фирма Henschel должна была создать машину с условным обозначением VK 3601(H). В дальнейшем этот проект «перерос» в тяжелый танк VK 4501(H), который дошел до серийного производства под названием Pz.Kpfw.VI Tiger. По причине таких изменений планов разработка проекта VK 6501(H) была прекращена к осени 1941 года.
Более не нужный прототип шасси тяжелого танка массой 65 т был возвращен компании-разработчику. В течение некоторого времени машина простаивала без дела, после чего ее разобрали на запчасти. Одни элементы шасси, вероятно, были использованы при строительстве иной техники, а другие, в свою очередь, отправились в переплавку. Точные сроки утилизации прототипа не установлены, но известно, что эти работы были выполнены до конца войны.
Целью проекта VK 6501(H) была разработка перспективного тяжелого танка, лишенного недостатков существующих машин. Основной целью этого проекта было увеличение бронирования в условиях менее жестких требований к боевой массе. Конструкторские задачи были успешно решены, однако готовая машина не устроила заказчика. Кроме того, к моменту появления опытного танка нового типа были разработаны несколько альтернативных вариантов подобной техники. В результате бронемашина VK 6501(H) / SW оказалась более не нужной, а разработка тяжелых танков продолжилась при помощи иных проектов.
По материалам:
http://aviarmor.net/
http://pancerium.pl/
http://ftr.wot-news.com/
Чемберлен П., Дойл Х. Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны. – М.: АСТ: Астрель, 2008.
Барятинский М.Б. Тяжелый танк «Тигр» // Бронеколлекция. 1998. №6.
Информация